[发明专利]冷却装置

说明书

本发明涉及压缩机气缸(cylinder)的冷却。

在冷却装置中，在冷却循环中循环的致冷流体在离开压缩机时为 过热的气相。以气相离开压缩机的致冷流体在冷凝器中变为液-气相， 并在毛细管的进口附近变为液相。随着压力沿着毛细管降低，流体开 始重新从液相变成液-气相，并在低干燥速率下以液-气相到达蒸发器。 由于从周围环境吸热，致冷流体在蒸发器的出口变成气相，并重新到 达压缩机。

尤其是在国产类型的致冷机中，在蒸发器出口的低温致冷剂蒸汽 用于在蒸发器的进口降低干燥速率，并通过将吸入管线缠绕在毛细管 上或者通过利用相互嵌套的伸缩管形成换热器来提高系统的冷却能 力。在处于低压和低温的致冷剂蒸汽接收到压缩机中之后，致冷流体 穿过进口消音器和稳压室并进入气缸，致冷流体在气缸中被压缩。在 常规的压缩机中，压缩过程的效率降低，结果，当压缩机的性能下降 时，致冷机的能耗增加，这是因为在压缩过程中产生的热量不能从气 缸中移出。

在欧洲专利申请no.EP0976993的现有技术中，外冷却回路用于 冷却气缸，并且当冷却流体在形成于气缸壁中的通道中循环以对气缸 进行冷却之后，冷却流体从压缩机壳体中流出，并在单独的换热器中 将吸收的热量释放到环境中。此外，在所述文件中，在冷凝器的冷却 回路中冷凝并变成液相的冷却流体通过串联式连接到系统上的回路 送入气缸，并且气缸被冷却。

在美国专利申请no.US4006602的现有技术中，通过使用位于冷 凝器出口的两根并行的导管，气缸通过利用冷凝器出口的高压致冷剂 进行冷却。

在现有技术的文件和申请中，将来自冷凝器的高压致冷剂输送到 压缩机壳体用于冷却气缸的管道必须全部是防漏的。此外，在从高压 管路接收的致冷剂用于冷却气缸的情况下，管道必须刚性地连接到气 缸上并环绕在气缸周围，这是因为该致冷剂将在壳体中的管道和在气 缸壁中循环，并且该连接形成新的通路，该通路将主体的振动传递给 壳体。

本发明的目的是设计包括压缩机的冷却装置，其中气缸的温度被 有效地降低。

设计成用于实现本发明目的的冷却装置包括附加的气缸冷却回 路，该回路将离开蒸发器的低压致冷剂用于冷却气缸，该回路的一端 延伸到蒸发器出口，并且另一端朝向气缸延伸，由此将致冷剂引到气 缸，该回路并行于吸入管路，从而将致冷剂从蒸发器出口输送到压缩 机。

通过本发明，离开蒸发器并且温度相对较低的一部分致冷剂蒸汽 通过并行于吸入管路的管路直接送入压缩机壳体，并吹到气缸上部以 对气缸进行冷却。因为该过程通过并行的管路实现，所以没有改变延 伸到毛细管并对毛细管中的流体进行冷却的部分；然而，穿过该管路 的一定量的流体通过隔热良好的并行管路直接输送到压缩机壳体。

通过使用低压管路，免除利用刚性管道将壳体连接到壳体中的气 缸冷却回路上的需求。由于使用低压气体，气缸冷却回路与壳体的连 接甚至可以通过弹性管道实现，由此避免了振动问题。

此外，与其它应用相比，蒸发器出口的低温致冷剂与气缸之间的 温差较大。当气缸温度为85℃时，如果从冷凝器出口接收低温致冷剂， 则温差为50℃，但是，如果从蒸发器出口接收低温致冷剂，则温差为 80℃-90℃。因此，换热器的效率在冷却气缸的过程中得以提高。

在本发明的另一个实施例中，为了有效地冷却压缩机的气缸，使 用了对应于气缸顶部的鳍状件，从而在气缸盖实现传热。

在本发明的又一个实施例中，冷却装置包括电磁阀，该电磁阀以 可控的方式将致冷剂引到气缸冷却回路。因此，电磁阀通过在冷却循 环期间在某个时刻开启而使气缸冷却回路参与冷却循环。

通过对气缸进行冷却，系统的性能得以提高，并且冷却装置的能 耗得以降低。

设计成用于实现本发明目的的冷却装置显示在附图中，其中：

图1是冷却装置的示意图。

图2是压缩机的详细视图。

图3是气缸盖的视图。

图4是安装到气缸上的鳍状件的视图。

显示在图中的部件按如下所述进行标号：

1.冷却装置

2.冷凝器

3.蒸发器

4.毛细管

5.压缩机

6.壳体

7.气缸

8.气缸盖

9.吸入管路