[发明专利]具有压力补偿室的密封塞

说明书

技术领域

本发明涉及一种塞子，特别是双密封塞，其密封车体金属板或者底板的开口。

背景技术

为了处理和上漆/上釉，将汽车车体零件或者车身壳体浸入合适的镀液中。这样的壳体或者车体零件具有开口或者类似结构以允许液体进入并且从腔中排出。最重要的腐蚀保护要求随后密封所述的开口。已知的大量的密封塞用于密封所述开口。所述塞子一般由塑料制成并且简单地通过手工压入所述开口放置在合适位置。大部分塞子具有抵靠在金属板一侧的凸缘，另外带有从金属板的另一侧的后面进行接合的锁定元件。为了排除空气和/或水的渗透，所述凸缘以密封的方式抵靠金属板，可以另外提供一个附加的密封件，例如以热熔胶，粘胶的形式提供，下面称为热熔胶。在使用热熔胶的情况下，将省去锁定元件并且密封塞使用上述粘胶单独粘贴。最后已知的塞子仅仅包括热熔胶。

德国专利文献DE10148493B4公开了使用两个单独的密封件保证可靠密封的塞子。第一密封件设置在从塞子向外指向的外围凸缘上，并且当所述密封件插入所述开口时，抵靠在金属板的第一侧面上。第二密封件设置在金属板边缘附近。两个密封件利用热熔胶相配合并且可以互相分开。

当放置在合适的位置时，已知的密封塞子插入新上漆的车体部分的开口，然后将车体部分放入炉子里以固化/烘干漆。密封塞和所述车体部分被共同加热并且热熔胶在处理过程中熔化。

然而，已知的塞子不能总是有效地密封。水分可以穿过所述开口并且腐蚀车身部分。

发明内容

基于上面的现有技术情况，本发明的目的是提出一种提供可靠密封的塞子。

本发明基于对现有技术关于如在所述德国专利文献DE10148493B4中公开的密封塞的观察，所述塞子的一些组成部分，即两个密封件和金属板，其相对形成由热熔胶封闭和密封的腔，所述腔的容积同时由塞子的几何尺寸唯一确定。当具有这样已知的车体部件的车体部分从炉子中移开时，密闭在所述腔中的气体将与车体部件一起冷却。此温度的改变降低了腔内的压力。考虑到腔内的压力的降低，例如由于形成在其上和/其内的气泡或通道，周围的空气可以被吸入腔中并且在此区域中的密封件将弯曲。在密封件中的这些改变可以引起失效的密封。

上面的问题可以由本发明解决并且已知塞子的上述缺点可以通过权利要求1中限定的特征克服。本发明的塞子密封车辆的金属板或底板的开口，其包括覆盖开口的盖，该盖具有抵靠在金属板或底板的一侧并包括第一圆周密封件的圆周的外部凸缘，以及进入所述开口的附加部件和安装在所述盖或者附加部件上的第二密封件，第二密封件设计为与第一密封件相距一定距离并且抵靠所述金属板或底板，腔被界定，由此其由金属板或底板、两个密封件和塞子的至少一个壁围成。本发明还提供了压力补偿室，其与所述腔连通并且补偿腔内由于所述压力补偿室的容积改变引起的压力变化。

因此在两个密封件之间相对形成的容积可以与不同的压力或者温度匹配。可以可靠地防止周围的空气从密封区域流入腔或者从其溢出。因此密封件的密封特性不受局部密封件的变形或偏移的影响。

在本发明的一个实施例中，压力补偿室设计为弹性变形。在理论上，压力补偿室的容积的改变可以通过任意的变形实现。为达到此目的，压力补偿室包括至少一个可变形的壁。例如所述壁可以是在压力改变时可以变形的薄片。然而优选至少一个压力补偿室的壁弹性变形。因为其弹性，压力补偿室在组装时设定一确定的形状并且因此呈现一确定的容积。然而相关的弹性必须足够以不对抗由必须承担的弹力引起的所需压力补偿。在腔和外围之间的压力差必须保持在给定的界限内。

在本发明的另一个实施例中，压力补偿室的变形的方式允许在腔和压力补偿室之间相对形成的容积超过25％的变化。要求容积改变超过25％以保证在温度波动情况下压力的恒定。

在本发明的另一个实施例中，至少一个密封件上具有热熔。基本上本发明可以有利地与其属性随温度变化的各种密封件结合。本发明还允许在与塞子密封件例如油漆相配合的表面抵抗不利的改变。然而将本发明与设有热熔的密封件相结合特别有利，因为所述塞子可以同时粘贴到车体部件。

本发明的一种设计中，附加部件具有搭接装置，其从金属板或底板的后面结合。所述附加部件保证塞子插入所述开口。

在本发明的另一种设计中，第二密封件设置在相对第一密封件一侧的金属板侧面上。在此设计中，两个密封件的压力作用在相反的方向，因此两个密封件都可以被加载所需的压力。优选地，第一凸缘应该是弹性的。在此方式中，在塞子插入的位置，安装在凸缘上的圆周密封件应该均匀地被压靠在车辆的金属板或者底板上。