[发明专利]用于车辆的喷射器系统及喷射器系统控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的喷射器系统以及一种喷射器系统控制器，更具体地涉及用于车辆的、具有将负压供应至制动助力器的喷射器的喷射器系统以及喷射器系统控制器。

背景技术

在常规车辆中，为了给制动助力器供应大于要从提供大气与内燃机的每个气缸之间的连通的进气系统的进气通道所施加的负压的负压，使用喷射器。与这种喷射器相关的，已经在例如日本专利申请公开No.JP-A-2005-69175中描述了以下车辆控制器。在所述车辆控制器中，由于当喷射器操作时进气量发生变化，所以当发生空转时不能够维持适当的空燃比。考虑到这种不稳定的空转，在内燃机启动之后，在一预定时间段内禁止喷射器的操作以确立稳定的空转和适当的空燃比——特别是在内燃机刚启动之后。

例如在日本专利申请公开No.JP-A-2004-299567中描述了以下负压产生装置。当节气门完全打开时，所述负压产生装置允许所有的进气流入喷射器，并且还具有改变喷射器喷嘴的横截面积的阀体以及通过控制所述阀体来调节进气量的扩散器。按照JP-A-2004-299567中描述的负压产生装置，即使所述喷射器被启动也能够防止不稳定的空转，其结果是能够执行适当的进气控制并能够获得高负压。

近年，诸如全球变暖和大气污染等环境问题得到越来越多的关注，这使得降低诸如汽车尾气中包含的碳氢化合物的排放物成为一个重要问题。一个有效的方法是使安装在内燃机的排气系统中的催化剂的温度快速升至催化剂的反应温度。因此，在所述内燃机启动之后内燃机的点火正时通常被延迟，直至催化剂被活化。同时，所述节气门被控制为使得所述进气通道增大而增加进气量，这会补偿扭矩的降低(所述控制下文中称为“催化剂暖机控制”)。通过执行所述催化剂暖机控制，由于能够燃烧更多较接近排气行程正时的气体混合物，催化剂可快速达到反应温度。

然而，如果如上所述使用节气门来增大气通道，则会降低内燃机中产生的负压。在该情况下，因为制动助力器正从内燃机的进气系统施加负压，制动辅助功能变得不充分，造成车辆操作者上的工作负荷增加。因此，在如上所述的催化剂暖机控制下，通常使用喷射器来向制动助力器施加更大的负压，在该情况下由于进气通道打开得较宽，即使使喷射器起作用，进气量的变化程度也相对减小。因此，与JP-A-2005-69175和JP-A2004-299567中提出的技术中所预见的问题相比，空转稳定性没有大的损失。

另一方面，当内燃机的冷却液温度达到或超过指定温度且催化剂被活化时，不需要进行催化剂暖机控制。在该情况下，为了降低目标rpm(每分钟转数)空转速度来提高燃料经济性，节气门的开度被适当地减小。然而，如果使喷射器在该情况下起作用，空燃比会受到影响。这使得难以控制目标rpm空转速度，这样会造成不稳定的空转。尽管对此最简单的解决方案是不使喷射器起作用，但这种解决方案会引起以下问题。因为在这种喷射器结构中，大的负压是通过文丘里效应产生的，因此对应于其中产生大的负压的喷射器的那一部分的通道缩窄。如果喷射器长期不操作，由于进气不通过喷射器，通道易于被堵塞。所述堵塞可通过例如以下情况造成：进气中包含的湿气冷凝而随后积聚在通道中并能够在冬天冻结，包含油的进气侵入喷射器而附着在通道的壁面上并进而与所述壁面上的灰尘相混合。由此，变成逐渐堵塞通道的堆积物。

只要存在喷射器不操作的时间，喷射器的堵塞就会发生，例如即使在应用JP-A-2005-69175中所述的车辆控制器的喷射器中也是如此。然而，  JP-A-2005-69175没有就该问题具体讨论。相反，在JP-A-2004-299567的负压产生装置中，由于当允许进气连续地流过喷射器时空转可以受到控制，因此能够在抑制由于上述这些堆积物造成喷射器堵塞的风险的同时获得稳定的空转。JP-A-2004-299567的负压产生装置具有特有的结构。因此，为了将该负压产生装置改装至具有喷射器的车辆上，不但需要改变所述控制，而且要更换所述负压产生装置与已安装的喷射器，并改变控制线路和控制器，造成成本大大增加。

发明内容

本发明涉及用于车辆的喷射器系统与控制器，即使存在喷射器不操作的时间，其也能抑制喷射器的堵塞以及对空燃比的不利影响。可以将所述喷射器系统与控制器以最小的附加成本结合。