[实用新型]一种电极引出结构及包含该电极引出结构的电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池，更特别地是涉及一种电极引出结构及包含该电极引出结构的电池。

背景技术

由于环保和能源等方面的压力，传统燃油汽车正逐步被混合动力车和电动车等新型汽车代替。动力电池组作为电动汽车的动力来源，其安全性能和电流输出特性等对整车的运行具有重要的影响。而对于单个电池来说，电极引出结构的设计直接影响着电池电流的输出，并从而影响了电池的倍率性能和安全性能。因而电极引出结构的合理设计对电池的性能的提高乃至整车的运行具有重要意义。

在常用的动力电池电极的引出结构中，极耳与引出片一般采用螺钉紧固、铆接等机械方式进行固定的结构，但这些电极引出结构极耳和引出片的接触部位密合度不高，因而接触内阻较高，不利于电池电流的输出。

目前叠片式电池更多采用如图1所示的电极引出结构，其电极引出结构的极耳1与引出片2的接触部分在多个焊点8处相焊接，相比于机械式的固定结构，极耳1与引出片2的接触部位的密合度增强，因而减小了接触内阻，从而增大了电池输出的电流量，提高了电池的电流输出特性。但是在将电池极耳1和引出片2采用超声波焊接等方式焊接时，由于极耳1多为很薄的铝箔，极易产生金属屑脱落于电极引出结构掉到电池极芯上而引发电池内部出现短路，且容易在焊点处出现极耳1局部硬化而引发极耳1断裂而脱离与引出片2的连接，这都会影响电池的正常工作及安全性能。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的采用铆钉、螺丝等连接的电极引出结构接触内阻较高以及用焊接方式连接的电极引出结构安全性能不高的缺点，提供一种电极引出结构及包含该电极引出结构的电池，具有接触内阻小、电流输出特性好和安全性能高的优点。

本实用新型提供一种电极引出结构，该电极引出结构包括引出片和至少一个极耳，极耳的一端与引出片的一端电接触，其中，所述引出片与极耳电接触的一端具有凹槽，所述极耳的一端插入该凹槽内且与凹槽内壁压合。

本实用新型还提供一种电池，该电池包括壳体、极芯、电解液和两组电极引出结构，所述极芯和电解液位于壳体内，该极芯包括正极片、负极片和位于正极片和负极片之间的隔膜，每组电极引出结构均包括引出片和至少一个极耳，极耳的一端与引出片的一端电接触，极耳的另一端分别电连接到正极片或负极片上，引出片的另一端伸出壳体，其中，所述引出片与极耳电接触的一端具有凹槽，所述极耳的一端插入该凹槽内且与凹槽内壁压合。

本实用新型提供的电极引出结构以及包括该电极引出结构的电池，由于引出片一端具有凹槽，且极耳的一端位于该凹槽内部，这样极耳与该凹槽可以以热压等方式压合，极耳与引出片之间的密合度较好，相比于现有技术中采用极耳与不带凹槽的引出片采用铆接、螺丝紧固等方式连接所形成的电极引出结构及包括该引出结构的电池，具有接触内阻小、电流输出特性好的优点。根据本实用新型的优选实施方式，在将极耳与凹槽内壁压合之后进行焊接，更提高了极耳与引出片的密合度，降低了接触内阻，并且在焊接过程中由于极耳压合在引出片的凹槽内而受到了引出片的保护，在焊接过程中极耳不易产生金属屑和不易引发极耳硬化等现象。

附图说明

图1是采用现有技术中的电极引出结构的电池的剖面图；

图2是根据本实用新型的电极引出结构的引出片的示意图；

图3是根据本实用新型的电极引出结构的示意图；

图4是根据本实用新型的电池的剖面图。

具体实施方式

下面参考附图对本实用新型作进一步的说明。

如图2和图3所示，本实用新型提供的电极引出结构包括引出片5和至少一个极耳1，极耳1的一端与引出片5的一端电接触，其中，所述引出片5与极耳1电接触的一端具有凹槽6，所述极耳1的一端伸入该凹槽6内且与凹槽6内壁压合。

极耳1插入凹槽6中的长度为极耳1在插入凹槽6方向上的长度的5％-95％，优选为40％-50％。凹槽6的口面的长和宽分别与极耳1插入凹槽6中的一端的截面的长和宽相当，以使得极耳1能顺利插入凹槽6内。