[实用新型]一种滑块离合器及其总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种滑块离合器，用于单向传递机械系统动力，其总成应用于装载机的减速箱内，或称二轴总成。这种离合器采用滑块式结构，利用内圈和外圈的转速差，依靠齿轮的啮合或脱开传递动力扭矩，避免棘爪、滚柱或楔块式超越离合器依靠摩擦来传递扭矩的缺点，提高传递扭矩和工作可靠性，从而延长离合器的使用寿命并提高其工作效率。

背景技术

机械动力传动装置所使用的超越离合器，如装载机变速箱内的二轴总成，需要在频繁啮合和脱开工作条件下，间断地传递工作扭矩，啮合冲击较大，由于恶劣的工作条件容易造成润滑油污染，这对于依靠摩擦传递扭矩的滚柱式或楔块式超越离合器是非常不利的，这也是造成现有超越离合器总成工作可靠性差的根本原因。

滑块式离合器依靠齿轮啮合传递扭矩，没有摩擦部件，不会因为磨损而影响其使用寿命；由于没有反向解锁力矩，这种超越离合器具有更高的工作效率。采用这种结构的离合器总成，应用于装载机变速箱中，以解决现有离合器总成可靠性差的行业难题。

中国实用新型专利ZL01246922.X、中国实用新型专利ZL01224883.5、中国实用新型专利ZL02259717.4和中国实用新型专利ZL00261332.8分别公开了各自用于工程机械的超越离合器总成，虽然结构上略有不同，但都是采用滚柱或楔块与齿轮的接触面挤压摩擦来传递扭矩的原理，即使提高摩擦部件加工精度，并不能解决超越离合器总成的使用可靠性差的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有超越离合器总成使用寿命短、可靠性低、加工工艺复杂且成本高的缺陷，提供一种使用滑块结构的离合器，提高离合器总成的使用寿命和可靠性，并降低加工成本，进而提高工程机械的动力传动性能。本实用新型特别适用于工程机械领域，如装载机的减速箱。

本实用新型所采用的离合器结构，包括：内圈、外圈、滑块和复位装置。所述离合器的内圈和外圈同轴转动，内圈外侧设有螺旋齿，外圈内侧设有内齿。所述滑块设有外齿和内螺旋齿，并通过螺旋齿套装在内圈外侧，在复位装置和螺旋齿的作用下，控制内圈和外圈的离合。所述复位装置采用弹簧或磁性物质，位于滑块和内圈端挡圈之间，当内圈和外圈转速不同时，螺旋齿迫使滑块与外圈内齿脱离，此时复位装置受压；当内圈和外圈转速相同时，复位装置反向推动滑块与外圈内齿啮合。当复位装置采用磁性物质时，优选方案是在滑块和端挡圈之间形成同性相斥的力。

采用所述滑块结构的离合器总成，包括：动力轴、外环齿轮、轴承、内轮、滑块和复位装置。所述动力轴包括传动齿轮和输入轴，两者可以一体加工，通过轴承支撑在变速箱内；所述外环齿轮由轴承支撑在动力轴外侧同轴转动，并通过内轮和滑块与动力轴结合或脱开，在其外圈内侧设置内齿；所述滑块和内轮位于外环齿轮的内圈和外圈之间，滑块外侧有外齿、内侧有螺旋齿，内轮固定在动力轴齿轮的一侧，其外侧有螺旋齿，滑块外齿与外环齿轮的内齿可以相互啮合和脱离，滑块与内轮的螺旋齿相互啮合，使得滑块相对于内轮滑动；复位装置采用弹簧或磁性物质，位于滑块和内轮外端挡圈之间，与螺旋齿共同作用，控制着滑块的运动。

这种离合器总成的特点在于：在内轮外侧套有滑块，当外环齿轮和动力轴转速不同时，螺旋齿迫使滑块与外环齿轮的内齿脱离，此时复位装置受压；当外环齿轮和动力轴转速相同时，复位装置，如弹簧，迫使滑块与外环齿轮的内齿啮合。

附图说明

图1为所述实用新型的滑块离合器结构横剖面示意图。

图2为所述实用新型的滑块离合器总成结构横剖面示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述离合器结构，包括：内圈2、外圈1、滑块3和复位装置8。所述离合器的内圈2和外圈1同轴转动，内圈2外侧设有螺旋齿6，外圈1内侧设有内齿9。所述滑块3设有外齿5和内螺旋齿4，并通过螺旋齿6套装在内圈2外侧，在复位装置8和螺旋齿6的作用下，控制内圈2和外圈1的离合。复位装置8位于滑块3和内圈2端挡圈7之间，当内圈2和外圈1转速相同时，复位装置8推动滑块3与外圈1的内齿9啮合；当内圈2和外圈1转速不同时，螺旋齿6迫使滑块3与外圈1的内齿9脱离。

如图2所示，本实用新型所述采用滑块结构的离合器总成，包括：动力轴21、外环齿轮11、内轮12、滑块13和复位装置18。