[实用新型]一种齿轮缓冲结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及齿轮传动装置，尤其是涉及一种齿轮缓冲结构。

背景技术

现有技术中，玩具等制品的减速器，往往采用多级齿轮组来实现；其中间级传动齿轮多采用同轴的大小齿轮，但是，当马达的转速或转向突然改变，或者外部负载突然增大、缩小时，其瞬间的扭矩变量较大，该同轴大小齿轮与其相啮合的其他齿轮之间容易发生激烈碰撞，会发出较大的噪音，加大齿面间的磨损，降低寿命；并且各轮轴、尤其是该同轴大小齿轮的轮轴也需要承受较大的扭矩变量，容易损坏，导致减速箱失效。所以，设计一种能够在扭矩变化时适当吸收扭矩变化、降低齿轮组间碰撞、降低噪音并保护各轮轴的齿轮缓冲结构，就成为了迫切的需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种能在减速器扭矩突变时吸收部分扭矩变量，降低齿轮组间的碰撞及轮轴负载，使齿轮组之间实现柔性传动的齿轮缓冲结构。

本实用新型的目的是通过以下的技术方案来实现：

一种齿轮缓冲结构，其包括轴心为同一直线的一上齿轮和一下齿轮，其特征在于：其还包括设置在所述两齿轮辐板之间的一缓冲结构；该缓冲结构包括一设置于上齿轮的下辐板上的凸块、一缓冲元件和一用来容置该缓冲元件的支座，该支座对应上齿轮的凸块设置于下齿轮的上辐板上；所述凸块前部进入该支座中，与所述缓冲元件的一端抵接。

所述的齿轮缓冲结构，其特征在于，所述的支座为一端设有开口的弧形槽，所述的凸块为一前部伸入该弧形槽内的凸柱。

所述的齿轮缓冲结构，其特征在于，所述的缓冲元件为一弹性构件，其前后端均设置于所述的支座中。

所述的齿轮缓冲结构，其特征在于，所述的弹性构件为弹簧或橡胶条。

所述的齿轮缓冲结构，其特征在于，所述的支座为两个，其开口相对、对称设置在下齿轮辐板下表面上；所述上齿轮的凸块前部常态下置于其开口内。

所述的齿轮缓冲结构，其特征在于，所述的缓冲元件为两个，其分别设置在所述的支座中。

所述的齿轮缓冲结构，所述上齿轮下辐板上设有一螺孔，所述下齿轮下辐板上对应该螺孔设有一长弧形通孔，一螺丝穿过该通孔连接该螺孔，将所述上、下齿轮轴向连接在一起。

所述的齿轮缓冲结构，所述上齿轮下辐板上，对称于齿轮轴孔设有两个螺孔，所述下齿轮的下辐板上对应该螺孔设有两个长弧形通孔，二螺丝分别穿过该通孔连接该螺孔，将所述上、下齿轮轴向连接在一起。

使用时，本实用新型的上下齿轮分别设置在一段轮轴上，其扭矩通过所述缓冲结构传递，因而，在其所传递的扭矩变量较大时，能够延缓并吸收该变化，从而使扭矩变化较为平稳，避免对齿轮组及轮轴的瞬间冲击，降低噪音并延长减速器的寿命。

下面结合附图及具体实施方式，对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的装配示意图；

图2为本实用新型组合状态主视剖视图；

图3为图2中B-B的剖视图；

图4为图2的右视图。

图中：1、上齿轮；2、下齿轮；3、弹簧；4、螺丝；11、凸块；12、螺孔；21支座；22、通孔。

具体实施方式

参见图1～图4，构造一种齿轮缓冲结构，其包括轴心为同一直线的一上齿轮1和一下齿轮2，及设置在所述两齿轮1、2辐板之间的一缓冲结构；该缓冲结构包括一设置于上齿轮1的下辐板上的凸块11、一缓冲元件3和一用来容置该缓冲元件3的支座21，该支座21对应上齿轮1的凸块11设置于下齿轮2的上辐板上；所述凸块11前部伸入该支座21中，与所述缓冲元件3的一端抵接。所述的支座21为一端设有开口的弧形槽，所述的凸块21为一前部伸入该弧形槽内的凸柱；所述的缓冲元件3为一弹性构件，具体的是一弹簧，其前后端均设置于所述的支座21中。其他实施例中也可以采用橡胶条或其他弹性构件。

本实施例中，所述的支座21为两个，其开口相对、对称设置在下齿轮2辐板下表面上；所述上齿轮1的凸块21前部常态下置于其开口内，工作时可以在该支座21内来回滑动，其两侧分别与弹簧3抵接；所述的弹簧3也为两个，其分别设置在所述的支座21中，可以对正反两个方向的扭矩进行传递与缓冲；在所述上齿轮1下辐板上，对称于该齿轮轴孔设有两个螺孔12，所述下齿轮2的下辐板上对应该螺孔12设有两个长弧形通孔22，二螺丝4穿过该通孔22连接该螺孔22，将所述上、下齿轮1、2轴向连接在一起，以保持二者的轴向位置。

如本实用新型上述实施例所述，采用与其相同或相似结构而得到的其他齿轮缓冲结构，均在本实用新型保护范围之内。