[实用新型]一种柴油机低压燃油金属油管的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机低压燃油金属油管的密封结构，尤其涉及一种中、重型道路用或非道路用柴油机低压燃油管路的密封结构。

背景技术

目前，在柴油机的低压燃油管路中，一般采用金属管或橡胶管或尼龙管，其联接零部件的密封广泛采用铰接式管接头、密封垫片和铰接螺栓的结构，或者采用球形旋入管接头的球面、锥面密封结构。随着对柴油机的外观质量和安全性能日益严格，采用上述密封结构的金属管材油管因不具备减振功能而在发动机使用过程中容易断裂，存在安全隐患；采用上述密封结构的橡胶或尼龙管材的油管因不具备抗高温环境功能而在发动机使用过程中容易老化、破裂，也存在安全隐患；就是说，采用现在密封结构的油管比较难以兼顾具备减振功能的成形设计和适应高温环境工作。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种具有工艺性好、具备减振功能、使油管可以成形设计达到优化发动机外观质量而且可以适应高温环境工作的柴油机低压燃油管路密封结构。

本实用新型提供了一种柴油机低压燃油金属油管的密封结构，包括管螺母、接头和密封橡胶套，所述的管螺母安装在柴油机低压燃油金属油管上，所述接头设在所述金属油管的端部，所述管螺母与所述接头在金属油管外壁上形成一个密封腔，在所述的密封腔内设有所述的密封橡胶套。

在所述的金属油管的外壁与所述的接头的内孔壁之间设有衬套。

所述的密封橡胶套与金属油管外圆的抱紧率为95％～100％。

所述的密封橡胶套的充填率为80～95％范围，压缩率约为15～25％。

所述的密封橡胶套的材料采用丁腈橡胶，或丙烯酸脂橡胶，或氟橡胶。所述的管螺母和接头采用钢质材料或铜质材料。

本实用新型属于橡胶端面密封结构，并采用直通式管路联接结构，即在金属油管上装配管螺母、密封橡胶和衬套，然后对油管孔口进行扩口以防止上述零件从油管上松脱，同时起到轴向定位的作用。最后与管接头联接，通过压缩密封橡胶对管螺母和管接头中间的空间进行密封。衬套的作用是填补因油管扩口而使管接头内孔与油管外壁形成的空间，避免密封橡胶异样变形从而影响密封。密封橡胶可以采用丁腈橡胶，或采用丙烯酸脂橡胶，或采用氟橡胶。

由于采用上述的技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：

1、金属油管的应用，具备成形设计的可能，外观质量好，而且耐高温。

2、密封橡胶的应用，既可以具备密封的功能，同时具备减振的功能，符合在发动机上的使用环境；而且，橡胶的回弹性也好，具备重复多次使用的效果。

3、各零部件结构简单，材料易选，工艺性好。

4、采用直通式管路联接结构，燃油流动阻力小，更加符合柴油机的使用性能要求。

5、结构本身耐高温，又具备减振功能，可靠性好。

附图说明

图1为本实用新型柴油机低压燃油金属油管的密封结构的示意图。

1-金属油管；2-管螺母；3-密封橡胶套；4-衬套；5-接头。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型柴油机低压燃油金属油管的密封结构，包括管螺母2、接头5和密封橡胶套3，管螺母2安装在柴油机低压燃油金属油管1上，接头5设在金属油管1的端部，管螺母2与接头5在金属油管1外壁上形成一个密封腔，在密封腔内设有所述的密封橡胶套3。在金属油管1的外壁与接头5的内孔壁之间设有衬套4。

密封橡胶套3与金属油管1外圆的抱紧率为95％～100％。密封橡胶套3的充填率为80％～95％范围，压缩率约为15～25％。密封橡胶套3的材料采用丁腈橡胶，或丙烯酸脂橡胶，或氟橡胶。管螺母2和接头5采用钢质材料或铜质材料。