[实用新型]钢弹簧浮置板道床

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁和轨道结构中的减振设置，具体涉及一种钢弹簧浮置板道床，属于国际专利分类E01D19/00“桥梁结构建筑细部”技术领域。

背景技术

城市桥梁建设及铁路作为城市快速轨道交通，极大地方便了城市人口的出行，提高了人们居家择业的机动性，利于城市的环保。但城市铁路也给城市环境带来了诸如噪声、振动、电磁辐射、景观等方面的负面影响，其中以噪声和振动对沿线环境的影响最为突出。对于城市梁建、轨道交通噪声与振动控制方面，在设计阶段，首先应根据环评报告对沿线振动与噪声的超标状况进行预测，然后逐段落实设计方案。在线路施工设计阶段，要采用经济合理和技术可行的减振降噪措施，确保在线路开通后取得良好的减振降噪效果。而目前，城市桥梁结构的减振设计方面，还存在着明显的不足。

发明内容

本实用新型的目的，在于提供一种可对现有的城市桥梁、轨道交通噪声与振动给予明显改善的钢弹簧浮置板道床。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

钢弹簧浮置板道床包括：路面或道轨，混凝土道床，钢弹簧隔振器，基础结构，防滑垫和调平钢板。钢弹簧隔振器包括：金属螺旋弹簧，阻尼器和箱体。

钢弹簧浮置板道床，在上部的混凝土道床与底部的基础结构之间，每隔一定距离以嵌入或侧置的布置方式安装有钢弹簧隔振器。钢弹簧隔振器与基础结构之间设有调平钢板，在混凝土道床的上面铺设路面或道轨。钢弹簧隔振器包括上、下箱体，在上、下箱体之间设有金属螺旋弹簧和阻尼器。

本实用新型的钢弹簧浮置板道床作为城市桥梁建设及铁路的主要减振措施及设置，其减振元件具有三维弹性，水平方向的位移小，稳定性高，无需附加限位装置，结构简单。钢弹簧的疲劳寿命长，可达50年，且弹簧易于检查和更换。利用该结构可方便、快速地调整由于基础结构沉降，造成的高度变化。

附图说明

图1为本实用新型钢弹簧浮置板道床的整体结构示意图；

图2为钢弹簧隔振器的结构示意图。

图中：1、路面或道轨，2、混凝土道床，3、钢弹簧隔振器，4、基础结构，5、防滑垫，6、金属螺旋弹簧，7、阻尼器，8、箱体，9、调平钢板。

具体实施方式

参照图1、图2，钢弹簧浮置板道床，上部为混凝土道床2，混凝土道床2的上面铺设路面或道轨1；底部为基础结构4。混凝土道床2与基础结构4之间，每隔一定距离以嵌入式或侧置式的布置方式，安装钢弹簧隔振器3。钢弹簧隔振器3与基础结构4之间设有调平钢板9。钢弹簧隔振器3包括上、下箱体8，在上、下箱体8之间设金属螺旋弹簧6和阻尼器7。使用钢弹簧隔振器3于钢弹簧浮置板道床中时，在混凝土道床2与钢弹簧隔振器3之上箱体的接触面之间设防滑垫5；在钢弹簧隔振器3下箱体表面与相连接的调平钢板9之间设防滑垫5；在调平钢板9和它与基础结构4的接触面之间设防滑垫5。

钢弹簧浮置板道床的施工方法：层面自上而下，先架设轨道1，至轨道1的高低、水平、轨距等达到验收标准，然后灌注整体道床。钢弹簧浮置板道床施工在架轨时，应预留出处于悬浮状态时浮置板与行车道结构顶板间的缝隙。浇注道床混凝土前，应敷设隔离薄膜，以隔离道床混凝土与结构混凝土。在预制隔振器箱中放置隔振器，经过对浮置板实施顶升后，释放顶升的千斤顶，使隔振器受力，轨面升至设计轨面标高。

钢弹簧浮置板道床是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置在钢弹簧隔振器上，构成质量-弹簧-隔振系统。浮置板隔振系统的设计原则是，应使浮置板的结构固有频率避开地铁车辆运行时的激振频率，并使浮置板刚体固有频率，尤其是垂向固有频率尽量远低于激振频率，可取得好的隔振效果。对于同一个激振频率，浮置板系统固有的频率越低，隔振效果越好。

金属螺旋弹簧选用优质材料并且采用先进加工工艺制作而成；阻尼器由运动部件和固定部分(阻尼箱)组成，阻尼箱内装有高效粘滞性阻尼剂，当运动部件在阻尼剂中运动时，将产生一个与运动方向相反，但与运动速度大小成正比的阻尼力；箱体由钢板焊接而成，它将弹簧和阻尼器组成一个整体。

钢弹簧隔振器内有粘滞阻尼，使钢弹簧具有三维弹性，且横向刚度可以独立设计，可以设计出很高的横向稳定性，增加了系统的各向稳定性和安全性，且能抑制和吸收固体声。

实施的主要步骤如下：

1、在行车道结构顶面铺设隔离膜，以隔离浮置板混凝土与结构顶面混凝土；

2、架轨，并调整轨道高低、水平、轨距等达到验收标准；

3、放置已预制好的隔振器支承箱、立模板、绑钢筋，放置剪力杆，并调整好支承箱和剪力杆的位置；