[实用新型]车辆后悬架结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于四轮摩托车、卡丁车、农夫车、沙滩车、高尔夫车等机动车辆上的后悬架结构。

背景技术

目前，市场上机动车辆上后悬架或为单纵摆臂形式的非独立悬架结构，或为独立悬架结构。前者车轮对地面的接地性欠佳，如中国专利200620111430.1号便提出了一种“车辆后悬架结构”。在该技术方案中，车架和平叉通过左右两边的拉杆进行连接，车架后部左、右各设置有拉杆连接座，对应在平叉前部各设置有对应的拉杆连接座，平叉拉杆两端分别装上减震套，再分别压装在车架和平叉的拉杆连接座中，由螺栓紧固。在车架后部中间与和平叉前部的对应位置分别设置有缓冲胶连接座，缓冲胶压装在任意一连接座中，通过螺栓将两个缓冲胶连接座紧固在一起。上述技术方案的连接结构可使平叉传递到车架的震动经过多次缓冲，有效的减小震动，增加乘坐的舒适性。但由于上述结构的平叉拉杆两端分别压装在车架和平叉的拉杆连接座中，由螺栓紧固。此种结构应用于卡丁车、沙滩车等车型时，卡丁车、沙滩车等车型经常在不平整的道路上行驶和停放。当两后轮所处高度不一致时，上述后平叉与车架连接结构不能根据路面情况进行调整，车身便会倾斜，使得车辆的舒适性和安全性不理想。独立悬架结构可有效提高车辆的舒适性，但传动系复杂，增加了成本。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、可减少车身倾斜的车辆后悬架结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种车辆后悬架结构，后悬架连接于车架后部，车架后部和后桥轴承座管上分别设有连接座；其特征在于：所述的后悬架包括：弓形下摇臂、左右上摇臂杆、左右减振器、后桥轴承座管；弓形下摇臂与车架后部为单点球形关节连接，弓形下摇臂与后桥轴承座管为双点球形关节连接；左右上摇臂杆两端分别与车架后部和后桥轴承座管球形关节连接；左右减振器两端分别与车架后部和后桥轴承座管连接。

本实用新型的优点在于：由于弓形下摇臂与车架后部为单点球形关节连接，弓形下摇臂与后桥轴承座管为双点球形关节连接；左右上摇臂杆两端分别与车架后部和后桥轴承座管球形关节连接；当两后轮所处高度不一致时，球形关节可根据路面情况自动调整，减少车身倾斜，使车身保持平稳，从而提高了车辆的舒适性和安全性。同时，本实用新型的车辆后悬架结构相对于独立悬架结构其结构简单、制造方便、成本低。上述车辆后悬架结构特别适合在卡丁车、沙滩车等经常在不平整的道路上行驶的车型上使用。

在本实用新型中，所述的球形关节是关节轴承。

在本实用新型中，所述的关节轴承包括：轴承套和设于轴承套中的球头，球头中部设有用于插入连接销的开孔。

在本实用新型中，所述的左右减振器两端分别设有带圆弧面的缓冲橡胶。减振器两端分别用带圆弧面的橡胶缓冲与车架和后桥轴承座管连接。其可小角度范围内具有万向自适应功能，以适应后悬架的摆动。

附图说明

图1是一种应用了本实用新型的卡丁车结构示意图。

图2是本实用新型关节轴承和连接销示意图。

图3是本实用新型弓形下摇臂与车架后部为单点球形关节处放大示意图。

图4是本实用新型上摇臂杆连接处放大示意图。

具体实施方式

结合图1、图2、图3、图4所示：本实施例的车辆后悬架结构，后悬架连接于车架1后部，车架后部和后桥轴承座管2上分别设有连接座3。后悬架包括：弓形下摇臂4、左右上摇臂杆5、左右减振器6、后桥轴承座管1；弓形下摇臂4与车架1后部为单点球形关节连接，弓形下摇臂4与后桥轴承座管2为双点球形关节连接；左右上摇臂杆5两端分别与车架1后部和后桥轴承座管2球形关节连接；左右减振器6两端分别与车架1后部和后桥轴承座管2连接。在本实施例中，球形关节是关节轴承7。关节轴承包括：轴承套8和设于轴承套中的球头9，球头中部设有用于插入连接销10的开孔11。左右减振器6两端分别设有带圆弧面的缓冲橡胶。带圆弧面的缓冲橡胶可小角度范围内具有万向自适应功能，以适应后悬架的摆动。

由于弓形下摇臂与车架后部为单点球形关节连接，弓形下摇臂与后桥轴承座管为双点球形关节连接；左右上摇臂杆两端分别与车架后部和后桥轴承座管球形关节连接；当两后轮所处高度不一致时，球形关节可根据路面情况自动调整，使车身保持平稳，从而提高了车辆的舒适性和安全性。同时，本实用新型的车辆后悬架结构相对于独立悬架结构其结构简单、制造方便、成本低。特别适合在卡丁车、沙滩车等经常在不平整的道路上行驶的车型上使用。