[实用新型]柴动空压机油门自动调节器

说明书

【技术领域】

本实用新型属于一种以柴油机为动力的空压机油门自动调节器。

【背景技术】

在柴油机空气压缩机为气动设备提供压缩空气过程中，气动设备因负荷变化会出现需气量的变化，当气动设备需气量减少时，如果空气压缩机供气不随之变化就会出现供气过剩，造成压缩空气的浪费。为解决这一问题，本人申请了992066352中国专利：一种柴油机油门自动调节装置，该装置能在气动设备对压缩空气需气量发生变化时，自动调节柴油机油门，实现降低油耗、节约能源之目的。

但是，上述装置存在不能达到快速降低柴油机油门和慢速加大柴油机油门的要求，因此不利于柴油机的保护。为此，本人又申请了200420020006.7中国专利，该专利通过在油缸活塞上增设单向阀，并使单向阀的通径大于节流孔的技术方案，从而达到了快速降低柴油机油门和慢速加大柴油机油门的目的。

在进一步的实践中，申请人又发现200420020006.7中国专利还是存在如下问题，即：当气动设备的需气量发生变化时，这种装置不能自动实现针对需气量的变化程度，来自动调节柴油机油门的大小，而只是用或开或关两个简单的动作来应对需气量的变化，因此，柴油机油门存在需气量变化程度与油门变化程度不相协调的问题。

【发明内容】

为解决现有技术存在的上述问题，本实用新型旨在提供一种结构新颖的柴动空压机油门自动调节器，该调节器能根据气动设备需气量变化的程度，自动调节柴动空压机油门大小，实现需气量与油门大小相协调，有利于节约能源和保护机械的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：这种柴动空压机油门自动调节器，包括控制装置、执行装置，控制装置中含有一换向阀，执行装置包括一油缸和一气缸；换向阀经两个进气端和出气端串接在高压气管、常压气管管路上，高压气管和常压气管的出气口分别与执行装置气缸的前后室连通；执行装置的气缸轴向安装在油缸后部，油缸活塞杆为控制部件，其特征是：1)控制装置中增设了一反比例阀，反比例阀串接在换向阀的常压气管进气端；2)在执行装置气缸前室安装了一压缩弹簧，压缩弹簧两端分别与前室顶壁和气缸活塞的侧壁相抵。

如上所述的一种柴动空压机油门自动调节器，其特征是：换向阀为气动换向阀。

如上所述的一种柴动空压机油门自动调节器，其特征是：在换向阀的常压气管的出气端连接了一只二位三通手拉阀。

有益效果：本实用新型通过在调压阀与换向阀之间串接反比例阀，在执行装置气缸活塞前室中增设压缩弹簧的技术方案，当气动设备需气量发生变化时，反比例阀采集变化信号后，针对该变化量通过其阀芯反比例自动控制进气量，从而控制执行装置气缸活塞的变化行程，进而改变了现有技术以单纯或开或关油门来应对需气量变化的状态。在执行装置气缸前室增设压缩弹簧后，配合反比例阀在执行装置气缸前后室中对活塞的位移进行控制，使气缸活塞后室气压与压缩弹簧间总能维持在一个新的平衡点上，从而避免了现有技术只是以或开或关油门应对需气量变化的现状，实现了以定性启闭油门为定量启闭油门的转变，从而达到了需气量与油门大小相协调，有利于节约能源和保护机械的目的。

为加深理解，下面通过实施例并结合附图对本实用新型作进一步说明。

【附图说明】

图1为本实用新型一个实施例的结构原理图，图中：二位三通阀的阀芯处于自动控制状态；换向阀阀芯在高压气体推动下处于最右端；执行装置的油门控制处于最小状态。

图2为图1中二位三通阀的阀芯处于手动控制状态结构示意图。

图中序号分别表示：油缸活塞杆10，油缸活塞101，油缸102，油缸后室103，节流阀孔104，复合缸盖105，气缸前室106，压缩弹簧106a，气缸活塞107，气缸壁108，气缸盖109，气缸后室110，气缸活塞杆111，气缸前室接口112，单向阀钢球113，单向阀弹簧114，油缸前室115，单向阀油道116，常压气管117，高压气管118。

二位三通阀20，限位子201，限位弹簧202，限位螺堵203，换位阀芯204，气道205，

换向阀30，阀盖301，右室气道302，高压接气口303，换向阀芯304，右室305，高压出气口306，阀芯气道307，左室308。

反比例阀40，阀体401，气室402，进气接口403，调压弹簧404，调压螺母405，锁紧螺母406，调压阀盖407，调压活塞408，反比例阀阀芯409，反比例阀弹簧410，调压螺杆411。

调压阀50，设定高压排气口501，进气接口502。