[实用新型]旧桥加固用体外预应力之钢结构锚固转向体系

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种适用于预应力混凝土旧桥的维修加固的体系。

背景技术

近二十年多来，我国的交通基础设施建设发展迅速，建造了大量的预应力混凝土桥梁。经过多年的运营和使用，很多预应力混凝土桥梁出现了各种病害，部分桥梁甚至成为危桥。在满足不中断已有交通的情况下，对这些桥跨进行维修加固是一项非常重要、必要的工作。

理论和实践证明，利用张拉体外预应力钢束对已有预应力混凝土桥梁进行维修加固是一项非常有效的加固措施，这主要是由于张拉体外预应力钢束是一种主动性的加固方法，即可以对已有桥跨增加有利于结构受力、工作的外部荷载，进而达到改善已有结构的内力和线形，增加结构的承载能力，增强结构的耐久性，提高行车的舒适度。

在已有预应力混凝土桥梁中实施张拉体外预应力钢束，锚固转向体系是一项必不可少的构造设施。锚固转向体系是联系后加体外预应力钢束与已有混凝土桥梁的重要构造，利用它将后加体外预应力钢束的张拉力施加、转换到已有桥跨结构中去。一般桥梁结构的体外预应力钢束加固中，把锚固或转向体系做成后浇混凝土块的形式。采用后浇混凝土块作为体外预应力钢束的锚固或转向体系，有以下不足之处：1、体系采用混凝土的形式，构造会比较笨重，给原有结构带来的附加重量很大；2、后浇混凝土与已有桥跨混凝土之间的结合面，处理困难，容易出现抗剪破坏问题；3、后浇混凝土与已有桥跨混凝土的龄期差别甚大，锚固转向用的混凝土块存在后期收缩徐变等问题，容易出现裂缝；4、施工周期较长，质量不容易控制，且施工期间由于混凝土凝固养生的需要，必须较长时间中断交通。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现状，旨在提供一种结构强度大，体积小、质量轻，能与旧桥跨有机连接在一起，不存在结合面剪切破坏和后期收缩徐变等问题，质量容易控制，加固现场占用空间小，不中断交通的旧桥加固用体外预应力之钢结构锚固转向体系。

本实用新型目的的实现方式为，旧桥加固用体外预应力之钢结构锚固转向体系，由钢结构锚固体系和钢结构转向体系组成，钢结构锚固体系的主体结构为钢锚箱，钢锚箱由锚垫板1、横隔板2、加劲钢板3、传力钢板4-1和4-2、钢管5和底座钢板7组成，加强钢板8用锚栓6和灌注胶与旧桥桥跨混凝土表面9，再与钢锚箱连接在一起，钢锚箱的底座钢板7上焊有锚垫板1、横隔板2、加劲钢板3、传力钢板4-1和4-2，锚垫板1、横隔板2与加劲钢板3之间焊体外索穿过钢管5，

钢结构转向体系由钢桁架支架和转向器组成，钢桁架支架的上弦杆10、下弦杆11通过面内节点板15与斜杆12、竖杆13和腹杆14连接，纵桥向每两组上弦杆10和下弦杆11通过平联节点板16进行连接，形成空间桁架体系，箱梁腹板附近的面内节点板15与基座钢板17焊接，基座钢板17通过锚栓6与旧桥混凝土表面9连接在一起，下弦杆11两端位置处的节点板16与基座钢板17上有加劲板18。下弦杆11在竖杆下端位置的面内节点板16有体外索穿过孔19和体外索转向器20的安装孔，体外索转向器20由外套管21、穿越管22和转向管23组成，体外预应力钢束按钢束中心线25从转向管23中穿过。

用本实用新型加固旧桥时，先制作、安装钢结构锚固体系：先在已有旧桥桥跨结构的混凝土表面9钻锚栓植入孔，锚入锚栓，在加强钢板上开相应的锚栓孔，用粘钢胶将加强钢板与旧桥桥跨混凝土表面9粘在一起，制作钢锚箱，在钢锚箱底座钢板7上钻锚栓孔，安装钢锚箱，钢锚箱与钢锚箱底座钢板焊接，体外预应力钢束的穿索、张拉。

再制作、安装钢结构转向体系：工厂制作各个支架的杆件、节点板、基座钢板、加劲板和转向器体外索转向器等；已有桥跨混凝土中钻孔、基座钢板钻锚栓孔，基座钢板上焊接与钢桁架支架杆件连接的节点板；利用螺杆把上、下弦杆、竖杆连接到节点板15上，安装连接竖杆13和斜杆12；在转向器节点板15上安装体外索转向器20，节点板15与转向器外套管21焊接，焊各个加劲板18，纵桥向每两片钢桁架之间进行平联；体外预应力钢束的穿索、张拉。

本实用新型具有以下技术特点：容易实现折线形式的体外预应力钢束，充分发挥张拉体外预应力的加固效应；相对混凝土块而言，钢结构强度大，体积小，质量轻；采用锚栓和灌注胶相结合的方法把钢结构锚固体系与已有桥跨连接在一起，不存在结合面剪切破坏和后期收缩徐变等问题；钢结构锚固转向体系可在工厂预制，质量容易控制，加固现场占用空间小；可在不中断交通的前提下进行施工。

附图说明

图1a、b是钢结构锚固体系结构主、侧视图

图2是钢结构转向体系结构示意图