[实用新型]化油器式汽油机分区稀薄燃烧电控节油器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机燃烧控制装置，具体涉及一种化油器式汽油机分区稀薄燃烧电控节油器。

背景技术

对于使用电子控制系统控制电磁阀向化油器节气门后补气的类似装置，国内外均有相应的发展。但现有补气装置中结构复杂，没有采用了缸外混合、分区变空燃比稀混合气方法，这样很难保证汽油机在各种工况下，保持在稀薄燃烧状态达到最大的节油效果时，而发动机排放和动力性不受影响。采用本分区变空燃比稀薄燃烧电控装置，可获得发动机经济性、动力性及排放之间最佳的匹配。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单的化油器式汽油机分区稀薄燃烧电控节油器，以解决上述问题。

本实用新型的技术方案为：化油器式汽油机分区稀薄燃烧电控节油器，它包括一个用于根据不同的发动工况来控制补气量的电子控制单元，电子控制单元连接发动机转速和节气门位置输入信号；电子控制单元的输出信号通过控制高频空气电磁阀连接补气管路开闭控制装置，其特征在于补气管路开闭控制装置连接的补气管，补气管与补气板的补气嘴；补气板连接在化油器的节气门与发动机进气总管之间。

所述的电磁阀至少一个，将空滤器(或其他地方经过滤)的空气的空气送入补气管。

所述补气板上设至少一个补气嘴，补气嘴伸入补气板内腔，前端开设45度的切口，切口方向为背向节气门气流方向。

所述补气嘴垂直于补气板内腔边缘布置或倾斜与补气板内腔边缘一个角度布置。

该装置能使在发动机任一工况时都能获得最佳的稀混合气，在保证发动机稀薄燃烧获得最佳的燃油经济性的同时，又控制了排放置通过电子控制装置向节气门后的进气总管内补入一定量的空气，来重新调节混合气的浓度，即将原粗控制的混合气按预先设计好的工况分区中的最佳空燃比值来进行精确调节使发动机达到最佳的稀薄燃烧状态，来改善燃烧。电子控制单元将发动机的转速速及负荷信息处理作为一个瞬态工况后，判别该工况落在哪一个工况控制区，工况分区的原理是按发动机的转速，即高速、中速、低速及按发动机负荷即高负荷、中负荷、低负荷，将发动机运行工况分为若干个子工况区域。在综合考虑了发动机的排放性能(特别是NOX)、动力性能后来确定每一子工况区域中的最佳空燃比(λ)，使其油耗达到最低值，逐一完成每一个子工况域空燃比的优化，最终获取一个发动机全工况的最佳空燃比脉谱(MAP)，在对其进行了进气温度、进气压力等修正后，作为电子控制系统的基本控制MAP。此外，对发动机在加速段及减速段的控制MAP也进行了相应的处理，系统控制以开环控制为主，局部采用了闭环，以提高控制系统的响应速度。补气板保证以最佳空燃比将油气混合，获得了全工况下良好的补气调节效果，提高了混合气的质量，进一步改善了燃烧，获得了良好的节油及降低排放的效果。

附图说明

图1化油器式汽油机分区稀薄燃烧电控节油器示意图。

图2a-图2b补气板结构示意图。

图3电子控制单元示意图。

具体实施方式

如图1所示，电子控制单元连接发动机转速和节气门位置输入信号的是由转速传感器1和节气门位置传感器2获得的；转速传感器1和节气门位置传感器2的输出连接到电子控制单元(ECU)；电子控制单元(ECU)的输出连接到补气管路开闭控制装置，本实用新型的补气管路开闭控制装置为电磁控制阀3、4；电磁控制阀3、4设在补气管路5上；补气管路5上连接进气调节阀11进气调节阀的输入端与空滤器相连，也可以与专用的空滤器相连。补气管路5与补气板6的补气嘴7连接。补气板6连接在化油器的节气门8与发动机进气总管9之间。补气管路上的电磁阀根据发动机10排量不同，可以有一个或多个，在采用多个电磁阀时，可直接将电磁阀出口与发动机进气支管相连接。各信号线由插头20和插座21连接。

如图2a所示，补气板6上设至少一个补气嘴7，(本实施例采用两个补气嘴)。如图2b所示补气嘴7伸入补气板6内腔，前端开设45度的切口8，切口8方向为背向节气门气流方向。补气嘴7垂直于补气板内腔边缘布置或倾斜与补气板内腔边缘一个角度布置。在采用补气板内腔边缘一个角度布置时，能在进气总管内产生一定的涡流来增强油气混合效果。