[实用新型]真空增强型单向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动部件，更具体地说，涉及真空助力器的单向阀。

背景技术

真空助力器是汽车制动部件中的一个重要组成部分，真空助力器产生真空，以辅助制动部件实施制动的动作。真空助力器所能产生的真空度对于汽车的制动性能有直接的影响，真空度越高，制动性能越好。

传统技术中，真空助力器通过一单向阀连接到真空源，比如汽车的发动机，利用真空源在单向阀的一侧产生负压区，利用单向阀两侧的压力差打开单向阀，抽取真空助力器中的空气。此种实现方式的一个缺点是效率不佳，单靠单向阀进行真空的抽取无法达到较高的真空度。如果需要达到更高的真空度，需要加大真空源，也就是发动机的功率，这显然是不经济的。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种新型的真空助力器的单向阀，利用文氏管提高抽取的真空度。

根据本实用新型，提供一种真空增强型单向阀，包括：由第一文氏管和第二文氏管相互连接形成的双文氏管结构，其中第一文氏管连接滤芯以抽取空气，第二文氏管连接真空源的入口；第一腔，通过第一导管连接到所述的双文氏管结构，该第一腔还通过第一单向阀连接真空助力器，该第一单向阀只能按照从所述真空助力器至所述第一腔的方向单向开启；第二腔，通过第二导管连接到所述的双文氏管结构，该第二腔还通过第二单向阀连接所述真空助力器，该第二单向阀只能按照从所述真空助力器至所述第二腔的方向单向开启。

所述第一文氏管和第二文氏管的窄端互相连接，第一文氏管的宽端连接滤芯，第二文氏管的宽端连接真空源。所述第二文氏管的窄端直径大于所述第一文氏管的窄端直径。

所述第一导管连接在所述第一文氏管和第二文氏管的连接处，第二导管连接所述第二文氏管。

所述真空源为汽车发动机。

所述第一单向阀和第二单向阀由弹簧及橡胶片构成。

采用本实用新型的技术方案，充分利用了文氏管的特性，尤其是提出了一种双文氏管结构，有效地提高了抽取的真空度，增强了制动的性能。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，在附图中，相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1是本实用新型的单向阀的原理图；

图2是本实用新型的单向阀的结构图；

图3是本实用新型的单向阀中的双文氏管结构。

具体实施方式

首先参考图1，其示出了本实用新型的真空增强型单向阀100的原理图，该单向阀100包括：

由第一文氏管和第二文氏管相互连接形成的双文氏管结构102，双文氏管结构102的两端分别连接滤芯104和真空源106。真空源106可以是汽车发动机或者其他的真空源。双文氏管结构102的一端接真空源106，另一端用于抽取空气，滤芯104的存在使得该双文氏管结构102可以直接与外界的空气相连，而不必连接到专门的过滤装置；

第一单向阀108和第二单向阀110都连接到所述的双文氏管结构102，第一单向阀108和第二单向阀110的另一端都连接到真空助力器112，该单向阀108和第二单向阀110都是只能按照从真空助力器112至双文氏管结构102的方向单向开启。

参考图2，其示出了本实用新型的真空增强型单向阀100的结构图，包括如下的具体结构：

由第一文氏管101a和第二文氏管101b相互连接形成的双文氏管结构102，其中第一文氏管101a连接滤芯104以抽取空气，第二文氏管101b连接真空源106的入口。根据一实施例，第一文氏管101a和第二文氏管101b的窄端互相连接，第一文氏管101的宽端连接滤芯104，第二文氏管101b的宽端连接真空源106。并且，第二文氏管101b的窄端直径D2大于第一文氏管101a的窄端直径D1，具体可参考图3所示。

第一腔107，通过第一导管107a连接到的双文氏管结构102，根据一实施例，第一导管107a连接在第一文氏管101a和第二文氏管101b的连接处，具体可参考图3所示。该第一腔107还通过第一单向阀108连接真空助力器112，该第一单向阀108由弹簧108a及橡胶片108b构成，参考图2所示，弹簧108a固定在双文氏管结构102的侧壁上，橡胶片108b顶住真空助力器112的入口，使得第一单向阀108只能按照从真空助力器112至第一腔107的方向单向开启。