[实用新型]气液连动承重减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆减震装置(也称避震装置)，更具体地说是一种气液连动承重减振器。

背景技术

目前已知的，在车辆减振装置中，都是使用钢板弹簧(个别高级车使用气体弹簧)做承重避震器，另加一个油缸式减振器的结构，这种设计占用空间大、成本高、噪音大，不宜调整静态高度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于为克服现有技术的不足而提供一种占用空间小成本低噪音低的减振器，该减振器为气液连动结构。

本实用新型的技术解决方案为：一种气液连动承重减振器，包括固定缸和与固定缸密封联接的伸缩缸，固定缸内设有液压油，其特征在于：所述的固定缸设有空腔的活塞杆，所述的活塞杆构成前述的伸缩缸；伸缩缸的空腔内设有用于容纳压缩气体的气囊；伸缩缸设有用于联通伸缩空腔和固定缸的单向阀组件，所述的单向阀组件包括单向阀和限量油孔。

本实用新型的进一步技术解决方案为：所述伸缩缸的内端部设有与伸缩缸体螺纹联接的单向阀体，所述的单向阀体上设有前述的单向阀组件。

本实用新型的进一步技术解决方案为：所述的单向阀体上设有用于容置单向阀组件的空腔，所述的单向阀组件包括与单向阀体螺纹联接的单向阀座，单向阀座上设有复数个通油孔，单向阀座的中心向下延伸设有一导柱，导柱中心设有前述的限量油孔，导柱的外围套设有弹簧和前述的单向阀。

本实用新型的进一步技术解决方案为：所述的伸缩缸于内端部设有伸缩缸用密封导向耐磨组件，伸缩缸的另一端设有与气囊联接的气囊阀门；所述的固定缸于内腔外端部设有固定缸用密封导向耐磨组件，固定缸的另一端设有与固定缸内腔联接的液压油阀门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：因本实用新型因采用气液连动结构，具有占用空间小、成本低、噪音低的特点。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图为本实用新型气液连动承重减振器具体实施例的剖视结构图

标记说明

1伸缩缸

11气囊  12气囊阀门  13伸缩缸安装联接孔

2单向阀组件

21伸缩缸用密封导向耐磨组件  22单向阀体   23单向阀

24单向阀座  25弹簧  26限量油孔

3固定缸

31固定缸用导向耐麻组件  32液压油阀门  33固定缸安装联接孔

4压缩气体  5液压油

具体实施方式

为了更充分理解本实用新型的技术内容，下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进一步介绍和说明。

如图所示，本实用新型气液连动承重减振器，包括固定缸3和与固定缸3密封联接的伸缩缸1，固定缸3内设有液压油5，固定缸设有空腔的活塞杆(即伸缩缸)，活塞杆构成伸缩缸1；伸缩缸1的空腔内设有用于容纳压缩气体的气囊11；伸缩缸1设有用于联通伸缩缸空腔和固定缸的单向阀组件2，单向阀组件包括单向阀23和限量油孔26。伸缩缸1的内端部设有与伸缩缸体螺纹联接的单向阀体22，单向阀体22上装设有单向阀组件2。单向阀体22上设有用于容置单向阀组件2的空腔(图中未示出)，单向阀组件2包括与单向阀体22螺纹联接的单向阀座24，单向阀座24上设有复数个通油孔(图中未示出)，单向阀座24的中心向下延伸设有一导柱(图中未示出)，导柱中心设有前述的限量油孔26，导柱的外围套设有弹簧25和前述的单向阀23。伸缩缸1于内端部设有伸缩缸用密封导向耐磨组件21，伸缩缸1的另一端设有与气囊11联接的气囊阀门12；固定缸3于内腔外端部设有固定缸用密封导向耐磨组件31，以及与车辆承重部件联接的伸缩缸安装联接孔13。固定缸的另一端设有与固定缸内腔联接的液压油阀门32，以及与车辆承重部件联接的固定缸安装联接孔33。

为更通俗易懂地理解本实用新型技术内容，对本实用新型进一步说明如下：

1.本实用新型采用了双缸双腔式的油缸结构，将气囊放在伸缩缸内。

2.固定缸和伸缩缸通过单向阀和限量油孔相通。

3.通过气囊阀门加入适当压力的惰性气体；通过液压油阀门加入适量的液压油。

4.当承重形成的液体压强大于气囊内气体压强时，单向阀开启，回定缸内的液压油通过开启的单向阀流向伸缩缸内，此时油缸缩短、气囊体积缩小压强增大，直至液体压强等于气体压强，液压油停止流动，单向阀关闭。

5.当承重减小时，固定缸内液压油的压强减小，在油压小于气压早，气囊体积增大，伸缩缸内的液压油通过限量油孔流回固定缸，油缸伸长，直至新的平衡点。

6.改变气压或伸缩缸截面积，可以改变静态承重量；