[实用新型]翼型磁悬浮列车

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种利用列车车顶间和车底间能向外伸出车翼，在高速运行时使列车悬浮，再利用使列车悬浮的力量转变成推进力，使列车更加高速前进的磁悬浮列车。

技术背景

目前，公知的磁悬浮列车是在列车底部安装电磁体，铁路底部则安装线圈，通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来；铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进；一般情况，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度，目前的最高时速是552公里。由于使列车悬浮起来消耗了大量的电能，从而使牵引力不够是目前磁悬浮列车的主要问题。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供一种翼型磁悬浮列车，它的构成如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种翼型磁悬浮列车，它包括：磁悬浮列车车体、车翼、线圈、及铁轨，其中，磁悬浮列车车体包括车厢体、行李架、座位、车窗、固定于车底部的车轮系统和电磁体，以及包括自动控制系统在内的所有配套设施，呈“工”字形的两根铁轨固定于路基上，线圈分别固定于铁轨的中间和两侧，电磁体与线圈间在列车静止时的距离不超过1厘米，电磁体的外侧缘与车厢体的外侧缘相平，两侧的线圈外侧缘超出电磁体的外侧缘，并向上垂直，超过电磁体上缘10厘米，与电磁体的侧面的距离不超过2厘米；每节车厢的车顶间和车底间的左右侧的前后方向各有一对车翼系统，车翼系统垂直于车厢体的外侧，每个车翼系统包括车翼保护架、车翼、车翼支撑柱和电控液压千斤顶，车翼保护架固定于车厢体和车厢支撑梁，其内层与车翼的外层的大小及形状均相同，车翼侧面的形状与飞机机翼的侧面的形状相同，头部大、斜向上，尾部尖、斜向下，车翼的前后缘及上下均互相平行，前后部各有一个车翼支撑柱，中间也可以有车翼支撑柱，支撑柱的后端垂直相连，连接的中间部位垂直连接电控液压千斤顶，千斤顶外壳的前后端固定于车厢支撑梁，千斤顶不超过车厢的中间，并在尾部的下方安装有电子压力感受器，电子压力感受器也可以安装于车翼保护架外侧的上方，每对车翼系统的两个车翼的方向相反，每侧相邻的一对车翼的方向也相反，两侧的车翼系统呈镜面对称，车底或车顶的车翼系统各在一个平面，车底和车顶相对应的、方向相反的车翼系统在一个平面，并与路基垂直，电子压力感受器与电控液压千斤顶均于主控制系统连接；列车底部的前后、左右各有一个车轮系统，每个车轮系统有正侧两组车轮，正车轮与铁轨在一个垂直平面，宽度与铁轨上部的宽度相同，通过车轮轴及车轮固定架与车底相连，车轮固定架内有弹簧，车轮固定架的外侧向下延伸，最下缘不低于铁轨下部的上缘，在其下部的内侧固定有垂直侧轮和平行侧轮，侧轮与铁轨的行走方向一致，且不与铁轨的下部接触，垂直侧轮垂直固定于车轮固定架，其内侧缘与铁轨的中间部位接触，平行侧轮与车轮固定架平行，其上缘与铁轨上部的下方的距离为10厘米。

本实用新型的优点是：通过优化设计，使相对于高速前进的列车而高速向后的空气，通过车翼使列车获得向上的升力，将使列车上浮的电能转化为使列车前进的动能，使列车更高速前进。

附图说明

图1为翼型磁悬浮列车正视图

图2为车翼分布侧视图

图3为列车车轮系统正视图

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型进行详细描述。

在附图中，1为车翼，2为车轮支撑柱，3为车翼保护架，4为列车固定梁，5为电控液压千斤顶，6为车顶，7为座位，8为行李架，9为车窗，10为电磁体，11为线圈，12为铁轨，13为陆军，14为车底，15为车轮系统，16为正车轮，17为弹簧，18为车轮固定架，19为车轮轴，20为道钉，21为侧轮。