[实用新型]双档控制电热油管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双档控制电热油管。

背景技术

在我国寒冷地区，柴油车在行驶过程中因低温析出的石蜡会造成油箱管、油路管的堵塞，导致发动机无法正常运转。目前，解决这一问题的方法是在油箱管内、油路管内设置发热体，其发热体一般为电阻丝，由单档或双档开关控制。单档控制的电热油管，其内部设置一组发热体，其发热量是固定的，如果发热量设计的较小，虽然耗电量小，但在车辆启动时或遇到较为寒冷的天气时，会存在发热量不足的问题，如果发热量设计的较大，则耗电量大，而车载电源的电量有限，电热油管长时间处于高耗能状态，车载电源的电能无法满足其消耗，可能造成其它用电设备无法正常工作；现有的双档开关控制的电热油管，其内部设置有两组独立的发热体，而所谓双档开关，实际上是两个独立的开关组合在一起，每个开关控制一组发热体，即两组发热体可以分别控制，独立发热。这类双档开关控制的电热油管虽然克服了单档控制的电热油管的缺陷，但由于有两组独立的发热体，所以成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种成本较低、结构简单，可以根据需要调节发热体的发热量的双档控制电热油管。

本实用新型的目的是由以下方式实现的：

本实用新型包括油箱管、油路管、双档开关，在油箱管、油路管内各设置一组发热体，其特征是：油箱管和油路管的发热体并联联接，双档开关的一档用导线联接一个电阻后与并联联接油箱管和油路管的发热体联接；双档开关的二档用导线直接与并联联接油箱管和油路管的发热体联接。

本实用新型的优点是结构简单、成本较低，可以根据需要调节发热体的发热量。

附图说明

图1是本实用新型的油箱管的结构示意图；图2是本实用新型的油路管的结构示意图；图3是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

参照附图，本实用新型包括包括油箱管1、油路管3、双档开关5，在油箱管1、油路管3内各设置一组发热体2、4，油箱管和油路管的发热体并联2、4联接，双档开关5的一档用导线7联接一个电阻8后与并联联接油箱管和油路管的发热体2、4联接；双档开关5的二档用导线9直接与并联联接油箱管和油路管的发热体2、4联接。

在应用时，双档开关5的电源用导线6与车载电源的正极联接，并联联接油箱管和油路管的发热体2、4的输出端10(负极端)在车上搭铁即可。当车辆启动时，将双档开关5打到二档上，这时电热油管内的发热体发热量较大，油路能够满足车辆行驶要求，当车辆正常行驶后可将双档开关5打到一档上，这时电热油管内的发热体发热量较小，但可以维持车辆正常行驶的油路畅通。