[实用新型]摩擦离合器自动压紧装置

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种摩擦离合器自动压紧装置，属于船舶机械领域。

【背景技术】

100马力以下的船舶动力装置系统中，主要由摩擦离合器实现正反转。离合器中的摩擦片是靠轴向压力产生摩擦力，从而形成传递扭矩的摩擦力矩。在起动时，所有从动件的惯性量对离合器传递扭矩的能力影响很大，尤其是在高转速差的情况下，接合的从动件惯量大，惯性负载越大。在离合器接合过程中，如果要求接合时间短，离合器则必须传递更大的扭矩，相应地需要加大离合器尺寸；如果选择仅满足工作负载的离合器，则离合器会严重打滑或接合时间延长。

现有技术中机械式离合器的压紧装置通常为采用钢球或杠杆加压结构的压紧装置。工作过程中压紧力为常量，其是按最大载荷求得的，在低于最大载荷的状态下工作时，压紧力是过剩的，因而降低了传动的效率和寿命；当超过最大载荷时，压紧力又显得不够，引起摩擦片打滑，产生摩损，影响离合器的正常工作。

由于固有结构的限制，虽进行了很多的改进，但常用的一些机械式离合器中(如：切向杠杆压紧式摩擦离合器、钢球压紧式摩擦离合器等)仍然存在操纵力大、力系性差、过载能力小、间隙调整困难等缺点，很难满足实际需要。在实际应用过程中常常出现：正反转脱、接不畅、额定工况下打滑、摩擦片磨损间隙不易调整、操纵力过大等情况。

因此，需要提供一种接合可靠，具有锁紧装置；易接易离；摩擦片之间的间隙易调整；压紧力为轴向，其他方向附加力小；有一定过载能力的摩擦离合器压紧装置。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有技术的缺陷，提供一种具有自动压紧和自动补偿磨损间隙的功能，操纵力小，接合特性、工作储备特性、自动加压特性均较好的摩擦离合器自动压紧装置。为此，本实用新型采用如下技术方案：

摩擦离合器自动压紧装置，包括分别套接在主动轴和从动轴上的两个从动齿轮、复数个摩擦片组、加压盘以及固接在从动轴上的花键座，所述的花键座外周缘配合有可沿轴向移动的离合器滑环，其特征在于所述的两个从动齿轮上相对的轴向端面分别固接有一对碟形弹簧；所述的花键座两侧分别设有一加压盘，花键座和加压盘相对的轴向端面上分别设有可相互衔接的加压槽，加压槽内设有加压钢珠；所述的两组加压盘与碟形弹簧之间各有一个摩擦片组，所述的摩擦片组包括左摩擦片和右摩擦片，左摩擦片连接在从动齿轮上，右摩擦片连接在加压盘上。前述结构将钢珠滚动加压结构与碟形弹簧结合在一起，形成一种复合式的摩擦离合器自动压紧装置。通过拨动离合器滑环，控制左、右摩擦片的分离与配合，再结合加压盘与花键座的转动方向以及钢珠与加压槽的配合，既能产生较大的压紧力，又可实现轴向自动压紧和自动补偿磨损间隙，结合特性、工作储备特性、自动加压特性较好。

对于上述技术方案的完善和补充，可以增加如下技术特征：

所述的离合器滑环上设有沿圆周均匀分布的螺旋槽。

所述的加压槽一端浅、一端深，花键座和加压盘两者的加压槽设置方向相反。依靠离合器滑环上的螺旋槽的螺旋角和加压盘上加压槽浅端与高端形成的楔紧角(夹角)，实现在接合状态时具有自动压紧和自动补偿摩擦片磨损间隙的功能，操纵力小，突出了较好的接合特性、工作储备特性、自动加压特性。

所述的两个加压盘通过设置在相向的轴向端面上双环弹簧连接。

所述的花键座的径向端面上均匀分布有复数个定位销。用于与离合器滑环配合。

所述的从动齿轮通过滚针轴承分别与主动轴和从动轴套接。当离合器滑环位于中间位置时，摩擦片处于空转状态，不传递扭矩。

本实用新型使得离合器的脱、接动作操纵力小，具有自动压紧和自动补偿磨损间隙的功能，特有的离合器滑环上的螺旋槽螺旋角和加压盘上楔紧角的设计，可随负载增加，增大摩擦片的轴向压紧力，传递动力可靠。

【附图说明】

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型中的离合器滑环的侧视结构示意图；

图4为本实用新型中离合器滑环的剖面结构示意图

图5为本实用新型中加压盘的一个侧视结构示意图；

图6为本实用新型中加压盘的剖视结构示意图；

图7为本实用新型中加压盘的另一侧视结构示意图；

图8为图7的A-A向局部剖视图。