[实用新型]双块式无碴轨道施工用振动架

说明书

技术领域

本实用新型属于高速铁路施工设备技术领域，主要涉及的是一种双块式无碴轨道施工用振动架。

背景技术

在铁路建设中，100多年来，铁路系统一直使用的是有碴轨道，即采用道碴、轨枕和钢轨来铺设铁路轨道。随着铁道车辆高速运行的发展，这种有碴轨道已很难满足铁道车辆高速运行的要求。无碴轨道的应运而生有效缓解了高速铁路的运行与维修的矛盾，其具有更好的整体性、稳定性和耐久性，在高速铁路轨道上的推广应用，是增强轨道结构稳定性、耐久性，减少维修，实现轨道结构现代化的重要措施，也是当今世界高速铁路轨道的发展方向。无碴轨道施工系统，满足了无碴轨道施工时较高的精度要求；由于采用了机械化的施工方式，在轨枕铺设效率上得以大幅提高。

双块式无碴轨道施工技术即是一种新型铁路施工方法，其是将道床改变为现浇板式道床结构。将轨枕设计为左右对称的两块基座并通过钢筋浇注构成一体。施工时先在道床路基两侧平行设置多对定位用支脚，对路基进行水平位置测量定位，浇注混凝土构成混凝土路基，通过固定架将与其联接的成组轨枕嵌入在未凝固的混凝土路基上。为保证轨枕在路基上的准确定位及水平位置，在定位支脚上连接的横梁可使二者准确定位，由此保证轨枕准确定位在路基的所需位置并保证所需水平。通过振动方式使轨枕与混凝土路基结合。因此施工中需要提供振动能量将携带在固定架上的成组轨枕振入到预铺设的混凝土层中，振动架即是将轨枕振入到混凝土层中的部件。

发明内容

本实用新型的目的即由此产生，提出一种双块式无碴轨道施工用振动架。使成组轨枕振入到预铺设的混凝土层中。

本实用新型实现上述目的采取的技术方案是：其主体为框架结构，其上设置有振动电机，其四角均设置有用于与固定架连接的夹紧机构，并在框架底部连接有引导角板。

本实用新型机构设计简单，使用方便灵活。其设置的振动电机可通过安装单元的电气控制在需要的时候给整个振动系统提供能量。设置的夹紧机构可实现振动架与携带轨枕的固定架的紧密连接。夹紧机构上设置的中心板传递液压油缸的力至吊杆，保证了吊杆的垂直受力，优化吊杆的受力情况。通过连杆机构与滑套结构的结合，保证夹紧机构在很小的空间完成其夹紧性能。设置的引导角板可实现与固定架的快速准确定位，提高其装配效率。

附图说明

图1是本实用新型主视图。

图2是图1的俯视图

图3是图1右视图

图4-5是本实用新型夹紧机构的结构示意图。

图中1.框架，2.安装板，3.筋板，4.振动电机，5.夹紧机构，6.引导角板，7.吊脚，8.吊环，9.箱体，10.耳环，11.液压油缸，12-15.轴，16.销钉，17.定位板，18.滑动套筒，19.中心板，20.连杆，21.吊杆，22.复位弹簧，23.箱盖，24活塞。

具体实施方式

结合附图给出本实用新型的实施例如下：

如图1-3所示：本实施例是在框架1上设置有振动电机4和夹紧机构5，框架1为矩形结构，由型钢焊接成。在框架1的中间部位焊装有振动电机安装板2，在安装板2的四周采用焊接筋板3加强整体刚度。振动电机4通过螺栓固定连接在安装板2上。在框架1的四角均设置有夹紧机构5。通过该夹紧机构实现与携带轨枕的固定架(已另案申请专利)的紧密连接。在夹紧机构5下部均连接有夹紧吊脚7，在框架1下部的四角均连接有引导角板6，通过引导角板6的引导定位，夹紧吊脚7可以准确的与固定架预设起吊板配合吊装。在框架1上部设置有吊环8实现对振动架的吊装与运动。

如图4-5所示：夹紧机构5由箱体9、液压油缸11和传动机构组成。液压油缸11设置在箱体9上端的箱盖24上，液压油缸11的活塞24通过耳环10与传动机构的中心板19连接。传动机构的设置箱体9内，其由轴12-15、销钉16、定位板17、滑动套筒18、中心板19、连杆20、吊杆21、吊脚7、复位弹簧22组成。中心板19的上端与液压油缸11的活塞24通过耳环10连接，其下端连接有两个吊杆21，在吊杆21上均设置有滑动套筒18和吊脚7。该两个吊杆21之间均通过连杆20与定位板17铰接连接，在两滑动套筒18之间还连接有复位弹簧22。

本实施例在使用时，通过吊环8被安装车吊运到固定架上方，通过引导角板6的导向作用，振动架与固定架贴合，油缸11通过液压站控制，活塞25开始向上运动，带动耳环10向上运动、连锁带动轴12、中心板19、轴13、吊杆21向上运动。滑动套筒18受连杆20限制及弹簧22拉力的作用，吊杆21同时向内收缩，当吊脚7卡入固定架预设定位槽后，吊脚7开始向上运动，夹紧固定架。通过安装单元的运动，固定架达到预安放的横梁上方，振动电机4通电，开始振动，轨枕逐渐没入预制混凝土中，完成安装轨枕过程。