[实用新型]微型汽车前传动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种微型汽车传动装置，尤其涉及微型汽车前传动轴总成。

背景技术

目前，微型汽车一般采用的是后轮驱动方式，即发动机的动力先传递到变速箱，再由变速箱的输出轴通过后传动轴传递给后桥，以驱动后轮转动，整车向前或向后行驶。只有两个后轮驱动的微型汽车，在通过附着力系数较低的路面时，不能提供足够大的地面驱动力；特别是通过泥泞或翻浆段时，驱动轮容易陷入泥塘或打滑而无法驱动，从而影响了汽车的通过性，给人们的出行带来极大的不便。

为了增强微型汽车的驱动力并提高其通过性，有的汽车厂家构思着在发动机变速箱的尾部增加分动箱，通过分动箱来转接发动机的动力，再通过前传动轴传递给前桥，使微型汽车可以根据路况选择只有后轮参与的驱动形式或前后轮同时参与的驱动形式。但是，前传动轴如果采用与后传动轴相同的整轴结构，则会受发动机、变速箱等部件的影响而无法安装；若通过改进动机、变速箱等部件的结构来适应整轴式前传动轴的安装，又存在结构改动大、操作复杂、成本高等不足。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种微型汽车前传动轴总成，用以与分动箱及前减速器结合，在不改变发动机、变速箱结构的前提下，能够将发动机的动力传递给前桥。

本实用新型的技术方案如下：包括前减速器、分动箱、发动机左悬架和前传动轴，前传动轴位于前减速器与分动箱之间，其关键在于：所述前传动轴有两根，其中第一前传动轴分成两段，该第一前传动轴前段的前端通过第一万向节与前减速器的输入法兰盘连接，第一前传动轴前段的后端通过第二万向节与后段第二花键套连接，所述第二花键套套装在第二前传动轴的前端，两者花键连接，并且第二前传动轴的轴线与第一前传动轴前段的轴线形成11°～13°的夹角a；所述第二前传动轴的前部由固定于发动机左悬架上的支架支撑，该第二前传动轴的后端与分动箱的输出轴花键连接。

采用以上技术方案，分动箱安装在变速箱的尾部，分动箱内具有输入齿轮、输出齿轮、输出轴和同步器，其中分动箱输入齿轮与变速箱输出轴上的齿轮啮合，分动箱输入齿轮、输出齿轮能随变速箱输出轴上的齿轮一起转动。同步器具有接合和分离两种状态，当同步器分离时，分动箱输出齿轮空转；当同步器接合时，分动箱输出齿轮通过同步器带动分动箱输出轴旋转，分动箱输出轴依次通过第二前传动轴、第一前传动轴和前减速器，将发动机的动力传递给前桥，使前轮在需要的情况下也有驱动力，这样微型汽车可以根据路况选择只有后轮参与的驱动形式或前后轮同时参与的驱动形式，从而增强了微型汽车的驱动力，大大提高了微型汽车的通过性。

前传动轴采用两根轴对接相连、并且第二前传动轴与第一前传动轴的前段互为一定夹角的结构，能有效避免与底盘上的发动机、变速箱发生干涉，这样无须更改微型汽车发动机及变速箱的结构即能安装，不仅简单适用，而且改装成本低。第二前传动轴与第一前传动轴的前段形成11°～13°的夹角a，能保证传动的稳定性，过大或过小都会影响力传递的效果，造成第一、第二前传动轴的转速不匀。

上述第一前传动轴的前段由第一万向节、前接头、第一定位套、第一花键套、第一花键轴和中接头构成，其中前接头的前部安装第一万向节，尾部通过第一定位套与第一花键套的前端焊接；所述第一花键轴的前花键端从第一花键套的后端伸入，两者通过花键连接，第一花键轴的尾端与中接头焊接固定，该中接头通过第二万向节与第二花键套连接。第一前传动轴采用以上结构，不仅加工容易，而且装配方便；第一花键套与第一花键轴之间在轴向上能相对移动，可以方便调节微型汽车在前进或后退时产生的轴向间隙。

在上述第一花键套与第一花键轴结合处的外面套装有橡胶套，该橡胶套的前、后两端分别嵌入第一花键套及第一花键轴外壁上对应的环槽中。橡胶套起防尘作用，防止灰尘、杂质等进入第一花键套内，以保证第一花键轴与第一花键套之间传动的可靠性。

为了简化结构，便于安装，上述第二前传动轴由第二花键轴、第二定位套、后接头、第三万向节和第三花键套构成，其中第二花键轴的前花键端穿过第二花键套的内花键孔，由螺母锁紧，第二花键轴的后端通过第二定位套与后接头的前端焊接，该后接头的尾端通过第三万向节与第三花键套的前端连接，所述第三花键套套装在分动箱的输出轴上。