[实用新型]摩托车方向把管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车构件，具体地说，涉及用于大排量、长轴距的摩托车上的方向把管。

背景技术

目前，摩托车方向把管有整体式和组合式两种，整体式方向把管由无缝钢管弯曲成一空间曲线状，且左右两端对称，在方向把管道右把手设有前制动操纵把握臂、油门转把，左把手设有离合器握把，方向把管通过卡座和与其匹配的卡子固定安装在摩托车方向柱上的连接板上。普通摩托车的方向把管的纵向高度(把手部分中心线的最高点与安装部分中心线的高度差)较高，一般在200毫米以上，如图3、图4所示，而且，右把手管和左把手管均向下后方弯曲，向下弯折的角度一般在10度以上，而向后弯折的角度一般在30度以上，这种结构适用于普通小排量、短轴距(指摩托车前后车轮中心之间的距离)的摩托车，但是，当把这种方向把管安装在大排量、长轴距的大型摩托车上时，由于纵向高度较高，造成操作时重心较高，使整车的操控性下降，若驾驶者在高速、大转角行驶时，极易因手把管尺寸过大而使驾驶人员在转向时滞涉而使转向角过小，而发生安全事故，又由于方向把管空间尺寸较大，而使驾驶者在驾驶过程中长期保持身体微仰的姿势，而大排量摩托本身速度高，驾驶者操作强度大，当长时间行驶时驾驶人员长时间大面积的正对着迎风面，而使操作强度级数级提高；并且，原有方向把管尺寸较大、材料需求多、表面处理面积大，提高了制造成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适用于大排量、长轴距的摩托车方向把管。

为实现上述目的，本实用新型主要是将原来方向把管的纵向高度缩短，并改变右把手管和左把手管的弯曲角度，使得本实用新型在大排量、长轴距的摩托车上使用的舒适性显著提高。具体技术方案如下：一种摩托车方向把管，包括安装部分、支撑部分和把手部分，安装部分位于方向把管的中部，该安装部分的两端沿相反方向向外延伸，由该延伸部分向上弯曲形成所述支撑部分，该支撑部分的上段向外弯曲后，再绕弯曲点向后弯折形成两对称的所述把手部分，该把手部分的外端高度低于内端高度，其改进之处在于：所述把手部分的中心线与安装部分的中心线在垂直方向的夹角呈锐角α，α为2度～7度，把手部分的中心线与安装部分的中心线在水平方向的夹角呈锐角β，β为1度～10度；所述把手部分中心线的最高点与安装部分中心线的高度差为L，L在60毫米～150毫米之间。

为了增加方向把管与卡子和卡座之间的摩擦力，进而增加它们之间连接的稳固性，安装部分的外壁周向上对称地设有限位槽。

有益效果：本实用新型降低了纵向高度，使得方向把管的操作重心下降，提高了行驶时的稳定性，而且，减少把手部分的中心线与安装部分中心线的弯曲角度，增加了驾驶员对方向把管的操控性；并且，较改进前本实用新型更节约材料和涂装费用。

附图说明

图1本实用新型实施例的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为改进前的主视图；

图4为图3的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步对本实用新型加以说明：

如图1、图2所示，为本实用新型实施例1，该实施例中方向把管采用无缝钢管在弯曲机上一次成型，方向把管分为位于中部的安装部分1、以及该安装部分1两端对称设置的支撑部分4和把手部分2，支撑部分4连接安装部分1和把手部分2，把手部分2的外端高度低于内端高度，把手部分2的中心线与安装部分1的中心线在垂直方向的夹角呈锐角α，α为2度，把手部分2的中心线与安装部分1的中心线在水平方向的夹角呈锐角β，β为1度；所述把手部分2中心线的最高点与安装部分1中心线的高度差为L，L为60毫米。安装部分的外壁周向上设有两条限位槽3，该限位槽3上安装卡子，方向把管经卡子固定安装在摩托车方向柱上的连接板上。

为了评价改进后的方向把管，将本实施例和改进前的方向把管分别安装在大排量、长轴距的大型摩托车上，经路试员乘骑后，以驾驶舒适性、操作稳定性以及行驶安全性为判定标准，对方向把管进行评价，然后给出一个总体分值。路试员对改进前的方向把管的评价是振动大、操作不灵活以及费劲，给出的最终分值是55分；而路试员对本实施例的评价是驾驶舒适性好于改进前，而操控性略好于改进前，给出的最终分值是78分。