[实用新型]阻油器以及具有该阻油器的汽车油箱系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车油箱系统，尤其涉及一种防止燃油积存在通气管内的阻油器以及具有该阻油器的汽车油箱系统。

背景技术

现有汽车油箱系统如图1所示，包括油箱10、加油管11和通气管12；油箱10用于贮存燃料；加油管11通过加油口8与油箱10内部连通，用于加注燃油；通气管12通过位于其端部的位于油箱10中的通气口16与油箱10内部连通，用于将油箱10上部空间的空气排出到外界。

对于普通汽车油箱系统而言，通气管12均设置在油箱10上方，在使用加油枪通过加油管11进行燃油加注的过程中，随着油箱10中燃油液面升高，油箱10上部空间的空气会通过通气管12排出到外界。当通气管12在油箱10内的连通口被燃油液面淹没后，油箱10上部空间的空气被封闭，继续加注燃油会使油箱10上部空间的气压不断上升，导致加油管11中的燃油液面升高，当加油管11中的燃油液面高度达到加油枪喷嘴处时，加油枪会启动自动停止机构，从而停止加油。

受限于车身结构，在油箱系统的设计中，通气管12的中部往往会设有一段向下的弯曲部分，以避免与车体内的其他零部件发生干涉。但是，该弯曲部分可能会出现由汽车行驶产生的震动、车辆上坡以及燃油蒸发液化等造成的燃油积存情况，最终导致通气管12被堵塞。在这种情况下进行加油操作时，油箱1上部空间的空气会因为通气管12的堵塞而被封闭，导致加油管11中的燃油液面不断升高，使得加油枪在油箱10未加满油的情况下就停止加油。

实用新型专利申请CN200954779Y公开了一种设置在通气管12中部的阻油器，利用阻油器中的阻油件对汽车行驶震动、车辆上坡以及燃油蒸发液化等造成的进入通气管12的燃油进行隔离，阻止了燃油积聚通气管12造成油箱不能加满情况的发生。但该阻油器采用方形腔体结构，被隔离的燃油不能迅速地排出阻油器，因而效果欠佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对油箱系统中由于通气管出现燃油积存现象而造成油箱不能加满的问题，提供一种结构简单、成本低廉且能够迅速排出进入其内的燃油，从而有效防止油箱系统中通气硬管出现燃油积存现象的阻油器。

本实用新型提供的阻油器包括阻油件和腔体，所述阻油件固定在所述腔体的腔壁上，所述腔体具有气孔和油孔，所述腔体的内壁弯曲处为曲线角。

本实用新型提供的汽车油箱系统包括加油管、通气管、油箱以及阻油器，加油管、通气管分别与油箱连接，阻油器连接在通气管的中部，所述阻油器为本实用新型提供的阻油器，阻油器的气孔和油孔分别与通气管连接。

实际连接时，将阻油器腔体上的油孔与在油箱内部具有通气口的一段通气管连接，该段通气管为直管，将阻油器腔体上的气孔与另一段汽车通气管连接，汽车行驶震动、车辆上坡以及燃油蒸发液化等造成燃油进入阻油器腔体后，燃油经过阻油件的阻挡而分散到腔体中，由于阻油器内壁弯曲处为曲线角，燃油无法在腔体中停留，只能迅速顺沿腔体内壁向下滑落，向下滑落的燃油会迅速地从腔体的油孔中流出，避免在腔体中停留。本实用新型提供的阻油器和汽车油箱系统使得被隔离的燃油迅速地排出阻油器，有效地解决了汽车油箱系统中的通气管出现燃油积存现象的问题。

附图说明

图1为现有汽车油箱系统的结构图；

图2为本实用新型提供的阻油器的结构图；

图3为本实用新型提供的阻油器的优选实施方式的结构图；

图4为本实用新型提供的汽车油箱系统的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明提供的阻油器做进一步的详细描述。

如图2所示，本实用新型提供的阻油器1包括阻油件142和腔体141，所述阻油件142固定在所述腔体141的腔壁上，所述腔体141具有气孔143和油孔144，所述腔体141的内壁弯曲处为曲线角。

腔体141的内壁弯曲处为曲线角，腔体141可以为球形或长条形等形状。为了更好地保证进入腔体141的燃油能够迅速沿着腔体内壁滑落，优选情况下，所述曲线角为圆角。阻油件142为设置在腔体141中的层状障碍物，用于阻止燃油直接通过腔体141进入通气管12。

所述通气管12的一端延伸到油箱10中，并在该端的端部具有通气口16，另一端用于与外界连通。

在实际连接中，所述阻油器1位于油箱10的正上方靠近油箱10处，油孔144用于与延伸到油箱10中的一段通气管12连接，该段通气管12为直管，并通过该段通气管12端部的位于油箱10中的通气口16与油箱10内部连通，气孔143用于与另一段通气管12连接，并通过所述另一段通气管12与外界连通。