[实用新型]弹性体拉压转换双向作用缓冲器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆缓冲设备，尤其是一种城市轨道车辆及铁路客车双向缓冲用的缓冲器。

背景技术

缓冲器是车辆重要部件之一，在传递列车运行过程纵向力的同时起到缓和纵向冲动的作用。

在世界轨道客车车辆范围内，缓冲器的种类很多，按照缓冲器缓冲介质类型划分，主要包括钢弹簧式缓冲器、液压缓冲器、橡胶缓冲器及以上类型缓冲器的组合缓冲器等。三类缓冲器中钢弹簧式缓冲器寿命长、制造成本低，但重量较大；橡胶缓冲器结构简单、制造成本低，但橡胶寿命较短；液压缓冲器性能优良，但结构复杂，成本较高且寿命较短。而组合缓冲器尽管性能优良，但一般结构复杂，制造、检修成本较高。

另外，既有轨道车辆缓冲器还存在着其他的不足，如缓冲器按照性能细分的系列品种较少，普遍存在缓冲器的初始刚度较大的问题，很少有满足城轨列车编组小、启动制动变速频繁且缓冲性能优良、经济性好的缓冲器。

发明内容

本实用的目的在于针对现有的缓冲器存在的不足，提供一种采用弹性体弹簧进行缓冲的新型拉压转换双向作用缓冲器。

本实用新型的技术解决方案为：一种弹性体拉压转换双向作用缓冲器，包括一端开口的壳体，以及从开口处安装在壳体内的牵引杆，牵引杆上套装有弹性体弹簧和限位装置。

优选的是，所述的牵引杆上设置有多个弹性体弹簧，相邻的弹性体弹簧之间设置有中间隔板。

优选的是，所述的限位装置包括依次套装在牵引杆上的限位垫、隔板、底座、螺母，以及安装在壳体开口内缘的中通端盖，弹性体弹簧位于限位垫与底座之间。

优选的是，限位垫、螺母与牵引杆螺纹固接，端盖通过螺纹固接在壳体上。

优选的是，所述的中通端盖设置有两级卡台，分别与隔板和限位垫滑动卡接。

优选的是，所述的底座和隔板的外缘均安装有导向半环。

本实用新型的有益效果为：可以通过改变一组弹性体弹簧的数量，在一定范围内实现不同编组要求列车对缓冲器的要求，即能够实现对缓冲器行程、容量和刚度的多种需求，由于该新型弹性体拉压转换双向作用缓冲器结构简单，因此制造和检修维护成本较其他缓冲器有明显的优势。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例的剖视结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例的安装、牵引和压缩状态时结构示意图。

具体实施方式

如图1所示的本实用新型的具体实施例，一种弹性体拉压转换双向作用缓冲器，包括一端开口的壳体10，以及从开口处安装在壳体10内的牵引杆1，牵引杆1上套装有弹性体弹簧5和限位装置。所述的牵引杆1上设置有多个弹性体弹簧5，相邻的弹性体弹簧5之间设置有中间隔板6。所述的限位装置包括依次套装在牵引杆1上的限位垫3、隔板4、底座9、螺母8，以及安装在壳体10开口内缘的中通端盖2，弹性体弹簧5位于限位垫3与底座9之间，限位垫3、螺母8与牵引杆1螺纹固接，端盖2通过螺纹固接在壳体10上。所述的中通端盖2设置有两级卡台，分别与隔板4和限位垫3滑动卡接。所述的底座9和隔板4的外缘均安装有导向半环7。

如图2所示，工作时，壳体10一端固定，当牵引杆1被拉伸并将力传递到底座9上，底座9向拉伸力方向运动，弹性体弹簧5受到压缩力。当限位垫3运动到端盖2时，弹性体型缓冲器达到最大拉伸行程。当拉伸载荷超过最大行程载荷时，一组弹性体弹簧5受到过载保护。

受压缩力时，牵引杆1受压缩并将力依次传递到限位垫3、隔板4上，弹性体弹簧5受到压缩力。当牵引杆1和薄螺母8的运动到壳体组成10的底部时，弹性体型缓冲器达到最大压缩行程。当压缩载荷超过最大行程载荷时，弹性体弹簧5受到过载保护。

在缓冲器的拉伸、压缩及拉压转换的整个过程中，弹性体弹簧通过变形吸收部分冲击能量，从而起到缓冲和吸收车辆之间的冲击能量作用。