[实用新型]紧凑式缓冲装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁道车辆用设备，是一种可应用于干线铁路或者地铁轻轨列车钩缓装置上的缓冲装置。

背景技术

缓冲装置是铁道车辆用钩缓装置重要的组成部份，用于传递列车的牵引力、缓和车辆冲击、吸收车辆间的冲击能量。

在当今世界范围内，铁道客车车辆上运用的钩缓装置基本上可分为两类，一类是连挂系统与缓冲系统完全分离的非整体集成钩缓装置，这种钩缓装置往往要求车辆底架具有安装缓冲器的从板座及其它辅助承载结构，同时钩缓装置自身一般不能够独立保持水平，需要车辆上具有支撑梁之类的结构将钩缓装置支撑到水平位置，这种钩缓装置在安装时，一般不能整体安装，而是先将缓冲系统安装到车体上，然后再安装连挂系统。

铁道客车车辆上运用的另一类钩缓装置为整体式的钩缓装置，这种钩缓装置在铁道客车车辆尤其是地铁轻轨车辆上已经广泛运用。该钩缓装置所有零部件集成为一个整体，在钩缓装置的后部，通过螺栓连接到车体，这是钩缓装置与车体唯一的机械接口，钩缓装置本身能够不借助车体其它结构独立支撑到水平位置。该类钩缓装置，一般由连挂装置、缓冲装置及安装吊挂装置等部件组成，连挂装置用于实现车辆间机械、风路和电气的连接，缓冲装置用于吸收车辆间频繁发生的冲击，安装吊挂装置用于将钩缓装置连接到车体，并可以使钩缓装置在水平面和垂直面内回转摆动，同时起到水平支撑钩缓装置及使钩缓装置保持对中的作用。这些部件一般都沿钩缓装置纵向中心线呈串行布置。

对于整体式的钩缓装置如果还要配置特殊的能量吸收装置，钩缓装置整体长度将会变得很长，在很多情况下车体的端部设计都变得难以进行。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的整体式钩缓装置减短各部件纵向长度的要求，提供一种能配置较大容量缓冲器，可将一般的缓冲装置与安装吊挂装置集成起来的且长度较短的缓冲装置。

本实用新型的解决方案为：一种缓冲装置，包括相互套装的安装座、回转体和缓冲器，安装座位于最外层、缓冲体为最内层，安装座和回转体上分别开有圆形旋转轴孔，两轴孔内均安装有旋转轴盘，固定螺栓将旋转轴盘与回转体和缓冲器固接。

优选的是，所述的安装座的上、下壁上设置相对的圆形旋转轴孔，固定螺栓将轴孔内的旋转轴盘与回转体相固接；所述的回转体的左、右侧壁上设置有相对的圆形旋转轴孔，固定螺栓将轴孔内的旋转轴盘与缓冲器相固接。

优选的是，所述的圆形旋转轴孔与旋转轴盘之间设置有旋转轴套。

优选的是，在回转体在朝向车钩连挂面的方向的前下部具有吊挂装置，吊挂装置通过吊挂螺栓与回转体的支撑臂相连接。

优选的是，在安装座的下部安装有对中装置。

本实用新型的另一技术方案为：所述的安装座的左、右侧壁上设置相对的圆形旋转轴孔，固定螺栓将轴孔内的旋转轴盘与回转体相固接；所述的回转体的上、下壁上设置有相对的圆形旋转轴孔，固定螺栓将轴孔内的旋转轴盘与缓冲器相固接。

本实用新型的有益效果为：由于采用了缓冲器、回转体、安装座内外嵌套的结构，将传统的缓冲装置与安装吊挂装置集成于一体，呈并行布置，相对于传统结构大大缩小了钩缓装置的纵向长度，由于缓冲器类型可选范围大，可以配置较大容量的缓冲器可以提高了钩缓装置不破坏部件时吸收能量的能力。此外，该缓冲装置能够提供传统钩缓装置所具有的水平摆动、垂直摆动、对中等各项功能。

附图说明

图1为本实用新型具体第一实施例的正视图；

图2为本实用新型具体第一实施例的右向剖视图；

图3为本实用新型具体第二实施例的正视图；

图4为本实用新型具体第二实例的右向剖视图；

具体实施方式

如图1及图2所示的本实用新型的第一具体实施例，一种缓冲装置，包括相互套装的安装座1、回转体2和缓冲器3，安装座1位于最外层、缓冲体3为最内层，安装座1和回转体2上分别开有圆形旋转轴孔7，两轴孔7内均安装有旋转轴盘4，固定螺栓5将旋转轴盘4与回转体2和缓冲器3固接。所述的安装座1的上、下壁上设置相对的圆形旋转轴孔7，固定螺栓5将轴孔7内的旋转轴盘4与回转体2相固接；所述的回转体2的左、右侧壁上设置有相对的圆形旋转轴孔7，固定螺栓5将轴孔7内的旋转轴盘4与缓冲器2相固接。所述的圆形旋转轴孔7与旋转轴盘4之间设置有旋转轴套6；另外，为了减轻磨损，在旋转的接触位置还设置有垫片12。在回转体2在朝向车钩连挂面的方向的前下部具有吊挂装置9，吊挂装置9通过吊挂螺栓10与回转体2的支撑臂11相连接。在安装座1的下部安装有对中装置8。