[实用新型]调质型硅油风扇离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器组件技术领域，特别是涉及一种汽车发动机冷却系统组件的硅油风扇离合器。

背景技术

节约能源是国家发展经济的一项长远方针。据有关研究资料表明，汽车5～10％的能量消耗在发动机的风扇冷却上，而实际上汽车工作大部分时间是不需要风扇冷却，一般只有5～10％时间才需要风扇冷却，所以汽车的风扇自动离合技术是汽车节能的重要关键性技术。为此，有很多技术人员对风扇自动离合的离合器进行了技术改进。如专利号为ZL94210066.2(公告号为CN2190165Y)的中国实用新型专利《汽车硅油风扇离合器》对离合器的相互啮合的齿形结构作出了改进，使得离合器工作啮合效果更佳；而专利号为ZL01252855.2(公告号为CN2521403Y)的中国实用新型《硅油风扇离合器》则对离合器各部件的相对安装位置作出了一定的改进，并且达到了一定的提高工作效率和节能的目的。

尽管上述专利虽然都对局部结构进行了改进，但从整理来看，目前硅油风扇离合器进行自动离合的方式仍一般采用的是开关型，即风扇有二档转速，当散热器温度升到某一设定的高温时，离合器啮合，风扇高速旋转；当散热器温度降到低温时，离合器分离，风扇低速旋转。这种开关型硅油风扇离合器虽然能够提供积极稳定的转换输出，能够快速的控制风扇进行分离和啮合的转换，但是却存在以下的不足：①开关型出油孔15′以矩形为基础，如图3所示，普通开关型的出油孔15′打开面积S与转过角度θ之间存在如下关系式：S＝K×θ(K为系数；且0＜K≤50，0≤θ≤45°)，出油孔15′在圆周方向上的宽度小，当阀片转过单位角度时，开度变化大，出油速度难以控制；②由于出油口开度变化大，只要阀片一关闭或打开便驱动硅油和从动体快速的分离和啮合，无法实现无极变速，由此控制得到的风扇转速只有二档，不能恰到好处地按需冷却；③开关型离合方式的风扇在转换过程中速度快，冲击大，噪声变化明显。因此，还需要对现有的硅油风扇离合器作进一步的改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种调质型的硅油风扇离合器，它可以实现无级变速，随着散热器温度逐渐变化，风扇转速也逐渐变化。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该调质型硅油风扇离合器，包括有：

壳体，中间通过轴承固定有主动轴；

前盖，与壳体配合固定连接于一起并形成一空腔；

储油盖，固定设置所述空腔内的前盖上，并且将所述空腔分割为前面在前盖里的储油腔，以及后面在壳体里的啮合工作腔，啮合工作腔还有连通孔道与前盖的硅油孔腔相互连通，储油盖上具有出油孔，储油盖在位于储油腔内的端面上还设置有与所述出油孔进行开闭配合的阀片；

主动板，固定在所述主动轴上，并与前盖端面之间在啮合工作腔里有齿槽配合结构；

感温圈，通过一销轴固定于所述前盖上，销轴一端与所述阀片相抵；

其特征在于：所述的出油孔为调质型出油孔，出油孔的具体开度可用如下函数关系来表示：S＝K×tg²θ，其中，S为调质型出油孔在储油盖3旋转过程中的出油孔打开面积，θ为阀片5旋转角度，K为参考系数，并且满足0＜K≤50，0≤θ≤45°。

所述的连通孔道开在前盖在圆周上靠近所述齿槽配合结构的部位，能够实现硅油的循环使用，而出油孔开在储油盖上靠近圆周的部位，在阀片打开时硅油能够从出油孔流入啮合齿腔进行工作。

作为改进，所述轴承通过壳体里轴承孔翻边固定在壳体上，而轴承又通过与主动轴上阶梯圆配合将主动轴固定在壳体的中心位置上。

为了增强密封性，所述的壳体在与前盖贴合面上开有凹槽，内衬密封圈。

作为进一步改进，所述主动板在靠近其圆周部位开有让硅油通过的通孔，在高速状态下，能够让啮合齿腔内充满硅油，增大啮合剪切力。

为了便于连接固定，所述前盖和壳体的端面相互之间通过螺钉连接固定。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于出油口采用调制型结构，以三角形为基础，远离中心的圆周方向上的宽度大，阀片转过单位角度时，开度变化能够调节并实现逐步变大，使得风扇能够实现转速无级变化，恰到好处地满足冷却，减少了发动机的额外负载，具有更加节能环保的作用。另外，采用上述出油口的结构，因为实现了出油体积的线形变化，使得风扇的转速平稳变化，冲击小，工作过程中噪声变化不明显，更加舒适，整个离合器结构设计紧凑合理，结构简单、容易组装生产，适合在汽车发动机上推广使用。

附图说明