[实用新型]汽车轮胎气压非接触式监测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎监测装置，特别是一种汽车轮胎气压非接触式监测装置。

背景技术

随着汽车技术、汽车市场及高速公路的飞速发展，汽车安全控制技术是汽车研制领域的重点课题，特别是汽车在高速行驶中，因轮胎气压不足而导致爆胎或跑偏，引发重大交通事故，造成巨大的人员伤亡和财产损失。汽车业界一直致力于轮胎气压监测技术的研发，轮胎气压监测系统的英文缩写TPMS已经成为专用名词。在TPMS技术的研发上，最具代表性的是与气体直接接触方式的压力传感器的大规模集成电路整体模块化后的无线传输方式，较好解决了轮胎旋转与压力信号传输的矛盾。但是，轮胎气压的压力传感器直接检测和无线传输方式，尚存在反应速率、器件可靠性及寿命(主要是轮胎内压力、温度及强烈震动等恶劣环境影响)等需要完善问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车轮胎气压非接触式监测装置

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车轮胎气压非接触式监测装置，它的齿圈安装在转动的轮毂或后桥传动半轴上，与轮胎连为一体的钢圈通过螺栓紧固在轮毂上，后桥传动半轴与装有钢圈和轮胎的轮毂定位连接；转速传感器安装在不转动的前桥转向节、后轮毂支承桥或后桥壳体上；转速传感器位于齿圈的一侧，它们之间的间隙为0.1-0.5毫米；安装在前桥和后桥上的转速传感器的信号输出端，通过导线与位于驾驶室的微电脑连接，微电脑设有每个轮胎的欠压音响报警器及报警灯。

汽车直线行驶时，当某一个轮胎气压不足，它的滚动半径比同轴的轮胎要小，为了行驶相同的路程，它的转速就要大于同轴或其余的轮胎；相对于其余的轮胎，单个轮胎转速的升高，就是该轮胎气压不足的信号，转速传感器准确测出轮胎转速不同的变化，传输给微电脑处理后发出该轮胎的声光报警。微电脑处理包括：

1.控制轮胎转速偏差率；设定一个可调的偏差值，对由于路面不平、震动、转弯、温度变化及各个轮胎承重不均等非轮胎欠压因素或某一个轮胎欠压在允许范围内，而导致某一轮胎的转速偏差，小于所设定的偏差值时，不予报警；

2.低速转向；汽车驶入车位、大角度转向，外侧轮胎的转速明显高于内侧轮胎，且车速低于30公里/小时，各个轮胎转速虽有不同，不予报警；

3.持续转弯；如遇长距离弯道，转弯时间持续1分钟以上，内、外侧轮胎的转速不同，但同侧前、后车轮的转速偏差小于所设定的偏差值时，不予报警；

4.持续时间；某一个轮胎转速升高持续10-60秒(可调)才报警，避免因非轮胎欠压而导致的轮胎转速短暂升高而误报；

5.解除报警；由于轮胎欠压发出的声光报警，将一直持续，直至关闭汽车电源开关才解除报警。轮胎欠压故障排除后，开启汽车电源开关，本监测装置重新处于工作状态。

实用新型的有益效果是：

1、精确报警、稳定可靠；对因轮胎欠压而导致的轮胎转速升高精确报警，又不受外界温度、震动、转弯等非轮胎欠压的因素引起的轮胎转速升高而误报；

2、结构简单、造价低廉；现代新型汽车都设有防抱死制动系统(简称ABS)，该系统在汽车各个轮轴中已安装用于检测轮胎瞬时转速的霍尔传感器和轮毂齿圈；这类新汽车出厂前或旧汽车维修时，加装配套的单板机型微电脑，共享霍尔转速传感器发出的信号，即可达到监测轮胎气压的目的；而且不需要改变原车的设计和生产工艺，新车增设或旧车改装所需原件费、工时及其费用较少。

附图说明

图1是本实用新型在汽车前桥的安装示意图。

图2是本实用新型在汽车从动式后桥的安装示意图。

图3是本实用新型在汽车驱动式后桥的安装示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例1如图1所示：一种安装在汽车前桥的轮胎气压智能监测装置，齿圈3安装在转动的轮毂4上，与轮胎连为一体的钢圈通过螺栓紧固在轮毂4上，霍尔转速传感器2安装在不转动的前桥转向节1上；霍尔转速传感器2位于齿圈3的一侧，它们之间的间隙为0.4毫米；安装在前桥和后桥上的霍尔转速传感器2的信号输出端，通过导线与位于驾驶室的微电脑连接，微电脑设有每个轮胎的欠压音响报警器及报警灯。

霍尔转速传感器2和轮毂齿圈3是现代新型汽车的防抱死制动系统(简称ABS)已有的，加装配套的单板机型微电脑并与转速传感器2的信号输出端通过导线连接即可。