[实用新型]复合式柴油机车油箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种油箱，尤其是复合式柴油机车油箱。

背景技术

目前，柴油车一般都使用一个油箱，普通使用的是“0”号柴油，但是在我国北方地区，每年到了冬季，随着气温降低，“0”号柴油开始析出蜡状物，变稠无法使用，当气温降到零下10度左右时要换成“-10”号柴油、当气温降到零下20度左右时要换成“-20”号柴油，当气温降到零下35度左右时要换成“-35”号柴油，给使用带来不便，同时也增加了运输成本。目前的在冬季使柴油机车使用“0”号柴油的技术方案如中国专利CN2570486所公开的机动车柴油箱加热器虽然解决了在低温下使用“0”号柴油的问题，该种加热器很难解决启动阶段的油箱加热问题，中国专利CN2683428公开了一种在低温条件下使用0号柴油的逐级加热的复合式油箱，则将油箱设计成2～20个级次的油腔并在油腔内设电加热器以及伴热保温输油管，其机车停止工作并长时间在低温环境下之后，在重新启动阶段仍旧比较困难。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能使柴油机车在寒冷冬季气温低于0℃时也能正常启动并使用“0”号柴油、尤其是发动机在低温环境中长时间停止后仍能正常启动的复合式柴油机车油箱，

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：包括油箱体、发动机进油管、回油管，其要点是在油箱体内设有隔板，把油箱内分隔成主油箱和备用油箱两部分，所述的进油管、回油管均通过三通管同时与上述主油箱和备用油箱连通，并且上述三通管处均设有三通阀，使得所述进油管、回油管同时只能与主油箱和备用油箱之一相连通，在主油箱中设有加热器。

作为改进方案，加热器设计为桶形，桶形加热器上设有进水管和回水管，进水管和回水管连通到发动机冷却水循环系统。

为防止油箱温度过高使油箱压力过大，在所述的主油箱上设有温控阀，当温度过高油箱内压力较大时，温控阀打开以泄压。

使用时，通常根据季节温度变化在备用油箱内装入耐低温的负号柴油，通过备用油箱与主油箱的进油支管中的三通阀门的切换来选择所使用的柴油。在低温启动时转换到备用油箱供油，可以很方便的启动发动机，当车辆运行一段时间后，发动机的循环液通过加热器把主油箱内的柴油加热后，即可将进油管和回油管切换到主油箱，使发动机使用普通的“0”号柴油，当气温较高时备用油箱也可以装“0”号柴油备用。

与现有技术相比，本实用新型不但能使柴油车在寒冷的冬季正常使用“0”号柴油，并且还能使发动机在长时间停止后还能正常启动，大大降低了运输成本，并且结构简单、方便实用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型一种实施例的结构示意图。

图中：1是备用油箱，2是隔板，3是副油箱加油口，4是主油箱，5是进油三通阀，6是进油管，7是回油三通阀，8是回油管，9是进水管，10是回水管，11是加热水阀，12是主油箱加油口，13是隔档，14是隔档孔，15是温控阀，16是放油阀，17是加热器，18是固定螺栓。

具体实施方式

参照图1，在柴油车的油箱的箱体内设有隔板2，隔板2把箱体分隔成主油箱4和备用油箱1两部分，主油箱4和备用油箱1的顶部分别设有加油口12，底部分别设有放油阀，通常在主油箱4内装“0”号柴油，而在备用油箱1内可以根据季节的不同装不同标号的柴油，主要是为了在气温低于“零”度时，车辆长时间停放后用来启动发动机，在主油箱4内还设有两道隔档13，在隔档13上设有孔14，使隔档之间的油彼此相通，主要是为了减少车辆在运行过程中油箱内油的晃动，在主油箱4内还设有桶形油箱加热器17，加热器17的底部设有固定螺栓18，固定在油箱的底部，加热器17上还设有进水管9和回水管10，分别通到发动机的小循环，用来给主油箱4内的“0”号柴油加热，在进水管9和回水管10上设有阀11，天气冷时打开，天气热时关闭，进油管6通过进油三通阀5分成两道进油支管，分别插入到主油箱4和备用油箱1内，回油管8通过回油三通阀7分成两道回油支管，分别插入到主油箱4和备用油箱1内，上述三通阀5、7均为三通转换阀，平常使用时将进油三通阀5和回油三通阀7切换到主油箱4，使用主油箱4内的“0”号柴油，当车辆需要长时间停放前，将进油三通阀5和回油三通阀7切换到备用油箱1，并使用备用油箱1内的“负”号柴油工作一段时间，使发动机及进油管、回油管内均为用油箱1内的“负”号柴油后，再关闭发动机，下次再启动车辆时，由于使用的是“负”号柴油，可以方便的启动车辆，当车辆运行一段时间后，主油箱4内的“0”号柴油已经被加热，这时可将进油三通阀5和回油三通阀7切换到主油箱4，使用主油箱4内的“0”号柴油，进油三通阀5和回油三通阀7也可以采用电磁阀，更方便操作，当然在气温高于“零”度时备用油箱1内也可以用来装“0”号柴油，用来备用。