[实用新型]内燃机车轮对探伤翻转架

说明书

1、技术领域：

本实用新型涉及一种内燃机车轮对探伤翻转架。

2、背景技术：

自2007年1月14日兰州局发生机车崩毂事故以后，全铁道部、路局上下对轮毂探伤工作引起了高度重视，重新修订了轮对探伤技术标准。现有的轮对探伤机是横向进行探伤，由于磁粉在竖直方向无法均匀分布，这样就使得探伤结果不准确，质量不高，无法达到探伤技术标准的要求，给机车运行安全带来极大的危害，同时由于东风11型、4DK型内燃机车轮对轮轴带有悬挂装置，出国机车宽轨轮轮轴较长，原有的LDT-B型轮对磁粉探伤机无法对东风11型机车轮对、4DK型内燃机车轮对进行旋转，对宽轨轮无法夹持，则无法进行探伤作业，只能采用手持探伤机进行横向探伤作业，工作效率低。

3、发明内容：

本实用新型的目的在于提出一种减轻检修作业人员的劳动强度、提高机车轮对探伤质量的内燃机车轮对探伤翻转架。

本实用新型的目的是这样实现的：轮对探伤翻转架为单工位、多功能的工装设备，主要由电气自动控制系统、电动翻转机构、夹紧机构、翻转自锁机构四部分组成。

电动翻转机构由支架、底板、电动机、减速器、传动大、小齿轮、转轴和凹型托架构成，在底板两侧固定有相对的支架，两支架上端设有轴承座，轴承座两侧装设有限位开关，凹型托架两侧设有转轴，转轴和轴承座活络连接，在转轴上设有限位撞板，在凹型托架中心和凹型托架呈十字交叉装设有横梁，在横梁两侧设有和横梁垂直的钢板，钢板上端焊接有托瓦，托瓦内壁衬有铜层。在一转轴外侧套有传动大齿轮，其和一传动小齿轮连动，传动小齿轮由减速器输出轴带动，减速器传动轴和另一减速器连动，前述减速器通过传动带和电动机连动。由于限位开关的作用，凹型托架可在竖直和水平的90度范围内旋转，限位开关和限位撞板即构成翻转自锁机构。

夹紧机构由锥型钢套、可调顶尖、旋转手轮和锁闭器组成。在横梁两端装设有和横梁垂直的支柱，支柱上端设有锥型钢套，锥型钢套外端圆周面开有均匀分布的卡孔，锥型钢套中心旋有可调顶尖，其尖头相对，并处于同一水平线上，在可调顶尖后部装设有旋转手轮，旋转手轮上设有锁闭器，锁闭器的伸缩杆可插于锥型钢套内的卡孔内，用以锁闭旋转手轮，旋转手轮用以调节可调顶尖的伸缩。

电气自动控制系统由配电箱和电动机、限位开关电路连接组成，配电箱内装设有电源开关。电源开关和限位开关、电动机顺次串联。

内燃机车轮对探伤翻转架可以进行轮对的轮轴、轮毂、轮饼、轮齿的探伤。由于支架上端两侧设计了限位器，当轮对翻转到水平位置时，自动断电。采用电机皮带传动→蜗轮减速机→减速齿轮传动，大大降低了转速，提高了翻转的稳定性和安全性。夹紧机构采用机床专用重型顶尖，伸缩自如，定位准确，轮对旋转轻便，减轻了职工的劳动强度。同时在旋转手轮上加装了锁闭器，防止翻转时手轮转动，发生轮对脱落，确保了人身安全和设备安全。翻转自锁机构采用蜗轮减速机，可在任何角度自锁，防止突然断电时，翻转架失控，自行翻转发生意外。此设备操作简单，安全可靠性强。在减轻检修作业人员的劳动强度上、对提高机车轮对探伤质量，起到了极大的推动作用。

4、附图说明：

本实用新型的具体结构由以下的附图和实施例给出：

图1是内燃机车轮对探伤翻转架结构示意图，

图2是电动翻转机构和夹紧机构结构示意图，

图3是内燃机车轮对探伤翻转架电路示意图。

图例：1、可调顶尖，2、凹型托架，3、转轴，4、限位撞板，5、限位开关，6、轴承座，7、支架，8、底板，9、电动机，10、皮带轮，11、传动带，12、减速器，13、传动小齿轮，14、传动大齿轮，15、待测轮对，16、旋转手轮，17、锁闭器，18、锥型钢套，19、支柱，20、钢板，21、托瓦，22、横梁。

5、具体实施方式：

实施例：如图1所示，轮对探伤翻转架为单工位、多功能的工装设备，主要由电气自动控制系统、电动翻转机构、夹紧机构、翻转自锁机构四部分组成。