[实用新型]一体式空气过滤电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种一体式空气过滤电磁阀，尤指一种适用于车辆的一体式空气过滤电磁阀。

背景技术

为符合环保要求、减低空气的污染，目前在车辆(例如机车)的引擎上皆会组设有一二次空气装置，此二次空气装置的二次空气滤清器连接于引擎排气系统，当引擎燃烧并排出废气时，在废气排出前再导入新鲜空气(即所谓的二次空气)，使废气再进行二次燃烧，故可使废气中会造成污染的物质再进行燃烧转换，藉以减低空气的污染。

请参阅图1所示习知二次空气导入系统配置图，二次空气导入系统1包括一二次空气滤清器10、一电磁阀11、及一单向阀12，且前述的各个组件彼此以一二次空气导管14连接，并且二次空气导管14再连通至引擎的汽缸头排气道13。

上述二次空气导入的顺序为：外界空气导入二次空气滤清器10，并再由电磁阀11控制空气量，之后再经由单向阀12而进入汽缸头排气道13、并进行二次燃烧。

再请参阅图2所示习知二次空气导入系统组装于机车上的示意图，其中，机车3包括一汽缸头32、及一外壳33，机车车架31包括一左侧车架311、一右侧车架312、一前车架313、及一横杆341，汽缸头32介于左侧车架311、与右侧车架312之间，二次空气滤清器10固设于左侧车架311上，电磁阀11固设于横杆341上，并以二次空气导管14相互连通。

如上所述，在组装作业上，需安装二次空气滤清器10、电磁阀11、及二次空气导管14，其中，二次空气滤清器10、及二次空气导管14明显地占用机车车架31的左侧车架311的装设空间，并同时增加组装时间、及花费，若二次空气滤清器10与电磁阀11两者各自锁固在汽缸头32、及机车车架31上时，两者连接的二次空气导管14会有相对运动产生，如此会造成二次空气导管14产生劣化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种一体式空气过滤电磁阀，其可导入外界空气，并过滤空气中的微粒或粉尘，过滤后的空气再进入单向阀，之后再进入汽缸头排气道以作为二次燃烧，而且本实用新型将过滤元件与电磁阀元件结合为一体，如此可节省组装上所会占据的空间，也可减少二次空气导管的使用，因此可降低组装作业上耗废的时间及成本。

本实用新型的一体式空气过滤电磁阀包括一壳体、一电磁阀元件、以及一过滤元件。其中，壳体包括一内部容室、一气体出口、及一气体入口，气体入口连通气体出口；电磁阀元件容设于壳体的内部容室内并对应气体出口；过滤元件也容设于壳体的内部容室内并对应气体入口。

上述过滤元件可用以过滤流入气体入口的外界脏污空气的粉尘、微粒、水气等，且利用上述结构，本实用新型的一体式空气过滤电磁阀将过滤元件与电磁阀元件结合为一体，如此可节省组装上所占据的空间，也可减少二次空气导管的使用，并可因此降低组装作业上所耗费的时间及成本。

本实用新型的一体式空气过滤电磁阀，其中，电磁阀元件可电连接至一电脑控制单元(ECU)，此电脑控制单元可控制电磁阀元件开启气体出口，并利用开启气体出口的截面积大小，以控制流经气体出口的气体流量的多少。

本实用新型的一体式空气过滤电磁阀，其中，壳体的内部容室可包括一第一内部容室、及一第二内部容室，其连通第一内部容室，电磁阀元件可容设于第一内部容室，过滤元件可容设于第二内部容室。

本实用新型的一体式空气过滤电磁阀，其中，壳体可包括一第一壳体、及一第二壳体，其组设于第一壳体，第一壳体包括上述第一内部容室，第二壳体包括上述第二内部容室，气体出口位于第一壳体，气体入口位于第二壳体。

本实用新型的一体式空气过滤电磁阀，其中，第一壳体可熔接组设于第二壳体，因此第一壳体与第二壳体是以不可拆方式互相组设。前述第一壳体也可采卡合方式组设于第二壳体，或第一壳体也可采螺锁方式组设于第二壳体，前面所述的组装方式，其第一壳体与第二壳体之间可互相拆开。

本实用新型的一体式空气过滤电磁阀，其中，过滤元件可为滤纸式过滤元件，或可为滤棉式过滤元件。

本实用新型的一体式空气过滤电磁阀的壳体可组设于一机车的一机车车架上，其中，机车包括一汽缸头，机车车架包括一左侧车架、一右侧车架、及一前车架，汽缸头前方、左侧车架、右侧车架、与前车架之间定义有一前方区域，前方区域并包括有一固定件，且壳体可组设于固定件上。

上述固定件可为一横杆，其位于前方区域并连结左侧车架与右侧车架，且壳体可组设于横杆上；或者，固定件可为一油箱，其可组设于机车车架上并位于前方区域，且壳体可组设于油箱上。