[实用新型]汽车轮胎高低压报警器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车轮胎领域，涉及一种汽车轮胎高低压报警器。

背景技术

汽车在行驶中车轮与路面摩擦发热，使轮胎的气压升高，气压过高将导致轮胎放炮，尤其在夏季气温较高时更为严重；而轮胎里的气压高低在行驶中司机是不容易觉察的，只能凭经验或停车检查；由于轮胎漏气或气压过高造成的车胎变瘪或放炮，轻则使价值千元的轮胎报废，重则造成人身伤亡事故。

目前国内大型货车上较为常见的轮胎缺气报警器，是在汽车轮胎附近的车轴上装一只底座，底座内装有带接触片的导线接触杆，导线的另一端与装在驾驶室的蜂鸣器相连，当接触杆因轮胎缺气导致高度降低而接触地面时，上端压迫接触片，使线路连通，蜂鸣器报警，提醒驾驶员停车检查，采取措施，这种报警器然解决了轮胎欠压问题，但对于因高湿，高温而引起的爆胎却无能为力，尤其在车辆行驶中驾驶员毫无察觉，所以更具突然性，危险性更大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种可随时将轮胎内的反常气压及时准确的发出报警信号传达给驾驶员的汽车轮胎高低压报警器，结构简单，使用安全可靠。

本实用新型采用的技术方案：一种汽车轮胎高低压报警器，包括气缸体、活塞、活塞杆、拨杆、接触开关及相关电路，其气缸体内设置有活塞，活塞前端设置有活塞杆，活塞杆上设置有压缩弹簧，活塞杆前端穿过气缸盖，由密封圈密封，所述的气缸体内设置有气囊。

所述的活塞杆前端间隔设置有高压报警弹性拨片和低压报警弹性拨片，两个拨片之间的凹槽口向下，与拨杆顶端中心垂直相对，拨杆前部设置有触点。

所述的气囊的一端设置有进气嘴，穿过气缸体尾部的通孔，进气嘴与进气管一端的丝母联接，进气管另一端连通轮胎。

所述的活塞杆上设置有压力符号计量刻度。

所述的气缸体固联在汽车车轮的轮毂或制动毂上。

所述的拨杆通过销轴铰接在汽车轮轴上的板簧固定夹子上或铰接在车轿架上。

所述的接触开关联接在车轿架上，并通过相关电路连通汽车驾驶室的报警器。    

本实用新型所具有的积极有益效果：

1.气缸体内设置有气囊，替代现有的副气缸结构，零部件少，结构简单，性能稳定，动作灵敏；

2.活塞杆前端设置有高压报警弹性拨片和低压报警弹性拨片，无论轮胎内的压力超过规定的压力或是低于规定的压力，在汽车行驶中，可随时将轮胎内的反常气压及时准确的发出报警信号传达给驾驶员，便于及时停车采取措施，减少经济损失，避免事故发生，使用安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

参阅图1所示，一种汽车轮胎高低压报警器，主要包括进气管1、气缸体2、气囊3、活塞4、压缩弹簧5、密封圈6、活塞杆7、气缸盖8、拨杆9、汽车轮轴上的板簧固定夹子10、销轴11、接触开关12、轮胎13等以及相关电路；其气缸体2内设置有活塞4及弹性密封气囊3，气囊3的一端设置有进气嘴301，穿过气缸体2尾部的通孔，进气嘴301与进气管1一端的丝母101联接，进气管1另一端连通轮胎13；活塞4前端设置有标有压力符号计量刻度的活塞杆7，活塞杆7上设置有压缩弹簧5，活塞杆7前端穿过气缸盖8，由密封圈6密封，活塞杆7的前端间隔设置有高压报警弹性拨片701和低压报警弹性拨片702，两个拨片之间的凹槽口向下，与拨杆9顶端中心垂直相对，高压报警弹性拨片701和低压报警弹性拨片702可在气囊3的作用下推动拨杆9转动，拨杆9前部设置有触点901。

安装时，将气缸体2固联在汽车车轮的轮毂或制动毂上，将带触点901的拨杆9通过销轴11铰接在汽车轮轴上的板簧固定夹子10上或铰接在车轿架上，在轮胎13内的气压正常情况下，将高压报警弹性拨片701和低压报警弹性拨片702之间的凹槽口中心向下与拨杆9顶端中心垂直对应调整好其间距离；接触开关12联接在车轿架上，并通过相关电路连通汽车驾驶室的报警器。

本实用新型的工作原理：按照预先设定好的压缩弹簧5压力，轮胎13内的气压在正常标准时，高压报警弹性拨片701和低压报警弹性拨片702之间的凹槽口与拨杆9顶端处于垂直相对应的位置，因凹槽口与拨杆9顶端有一定间隙，所以在车轮旋转时二者不会产生刮碰，即高压报警弹性拨片701和低压报警弹性拨片702不推压拨杆9，触点901与接触开关12的触点也不接触，无报警信号。