[实用新型]灭火器承载装置

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种灭火器，特别是关于利用外部混合、松化、扰 动或搅拌一腔体中的灭火物质的粉末，使该粉末抗交联(anti-bridging) 以维持一液化状态，并可悬挂于一墙面的一承载装置以避免该灭火器的 意外操作；一自动松化马达及具有一松化夹座的一手动松化把手，以便 利用钻头转动的灭火器承载装置。

背景技术

大部分现有灭火器均为相类似的设计，其具有一加压腔体用以容置灭 火粉末。因该粉末可能沉积且结块，造成其于使用时无法顺利被喷出， 故该灭火器需定期维修。该腔体内的压力亦可能随时间泄漏而无法提供 足够的压力使该粉末从喷嘴喷出。另外，为维持该腔体内的加压状态所 进行的设计造成一限制，即该粉末需经由该灭火器顶部的一小型开口置 入该腔体。因而造成进行此类定期维修时，外部的湿气容易进入该腔体 内而造成粉末结块。目前该现有灭火器仅能经由受训合格的技师保养， 且各地的消防系统需第三方业者保养，而该保养公司(第三方业者)也 必须负担维修消防系统的责任。然而，实际上该保养公司难以达到所要 求的标准，同时无法符合保险商实验所标章(UL label)的要求，也不能 达成制造商的要求。

UL声明各灭火器必须维持在受测当时的状态，其粉末必须为制造商 的粉末，其润滑剂必须与制造商的种类相同，挂勾必须为相同制造商所提 供。如果不能达到这些要求则UL列表无效，且必须回收该灭火器。然而， 并非所有的保养公司均能达到这些要求。此类保养公司均使用保养车辆进 行该现有灭火器的维修作业，且该保养车辆是至多仅能承载二回复系统的 小型货车，故没有保养车辆能够承载一回复系统供应各厂牌灭火器使用以 符合UL的要求。目前所使用的所有现有灭火器都含有被污染的粉末，且 其UL标章亦已无效，而相同情况也发生在润滑剂与其他零件上。

该制造商亦提出该保养公司不能达成的规范。制造商要求只有其粉 末、零件及润滑剂能在其产品上使用，且要求使用中的现有灭火器达到 此一标准。该制造商亦关切环境对于其粉末的影响，如湿度、粉末接触 的空气量及粉末的混合状态。由于该制造商在一控制环境下制造其产品， 故能避免粉末结块并维持粉末的流动效果。现有灭火器使用的化学剂是 经由一回复系统进行再循环使用，造成该化学剂混合污染。另外，本实 用新型的灭火器仅具有一封闭的化学匣盒而使该化学剂无混合污染情况 发生。

混合该粉末及使用其自有种类的润滑剂与零件时，使大量的空气在不 同阶段损害该粉末。目前防止此现象的唯一方法为不开启该现有灭火器， 并于需要作水压检测或六年定期拆解以清理粉末时再送回制造商。由于 现有系统是由加压灭火器所组成，其普遍发生粉末的结块问题，因而需 使粉末松化。这些严重的问题影响了该现有系统，该保养公司几乎不负 担监督的责任并处于危害公益的立场。多数执法官员均被要求负担其他 更为重大的责任(如纵火等)，因而几乎没有时间关注一个难以维修的系 统。大部分的保养公司使用超出其货车所能支持的方式持续运作，使其 难以找出并执行任何形式的措施进行改善。

目前可用的现有灭火器尚有另一限制，该现有灭火器因其加压状态而 只能经由陆上运输，经航空运输可能发生爆裂。本实用新型的灭火器因 其腔体未加压而不需依照安全运输规范的需求仅适用于陆上运输方式。

现有灭火器因定压及拆解程序而容易磨损及破裂，保养时其被置入一 回收腔室，且必须拆解及清理所有零件、更换所有的压力环及重组各零 件，并于加压该腔体前置入新粉末于该腔体内。相较于灭火过程，现有 灭火器的保养程序更易于在该灭火器上造成更多磨损及破裂。

现有灭火器构造，如美国专利第6,189,624号及日本专利第 JP9,225,056号所示，其各揭示一灭火机构，其中该腔体是非连续的加压， 且该加压腔体结合于该腔体内的一分离部。此二专利另揭示一分离的加 压筒，该加压筒的位置不容易进行保养、替换及检查，因而降低测定二 氧化碳匣盒的充填程度的能力。