[实用新型]纯电动驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动驱动系统。

背景技术

由于自然资源的日渐枯竭，环境污染日渐严重，电动汽车越来越受到人们的关注。现在许多厂家都在从事电动汽车的研究，但其控制和连接方式都基本相同。现有纯电动驱动系统的连接方式大多采用一个大功率驱动电机与变速箱连接，由一个控制器控制驱动电机作为整车的动力源。但是这种控制方式和连接方式存在诸多问题，例如：大功率驱动电机设计困难、控制器的功率器件选择困难、电动汽车前舱空间不能扩展、整车重心不平衡、能量利用效率低等。

还有一些纯电动驱动系统采用两个驱动电机，即一个主驱动电机和一个后驱动电机。这两个驱动电机可以根据工况的不同协调输出动力。但是这种连接和控制方式没有从根本上解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种纯电动驱动系统，该驱动系统在满足电动汽车大功率需求的同时还能有效地利用能源，并能妥善地处理电动汽车前舱空间不能放置一个大功率电机以及由于大功率电机和变速箱连接时造成重心不平衡等问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种纯电动驱动系统，包括电池组、变速箱和主驱动电机，所述电池组向主驱动电机供电，所述主驱动电机向变速箱输入动力，其中：所述主驱动电机包括第一主驱动电机和第二主驱动电机。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下优点：

由于采用了两个主驱动电机(每个电机的功率可以相对较小)替换一个大功率主驱动电机，因此有效解决了前舱空间不够，无法放置大功率主驱动电机的问题。

当电动汽车处于不需要大功率运行时，只需要驱动一个主驱动电机来提供动力源就能满足要求，因此降低了主驱动电机的空载损耗，提高了能源利用率。

由于采用两个功率相对较小的主驱动电机提供动力，因此避免了大功率主驱动电机的设计难度。

由于采用两个功率相对较小的主驱动电机提供动力，所需的功率器件不需要特殊要求，避免了大功率器件的设计和选择难度。

由于采用两个主驱动电机，因此可根据不同车型等不同的实际情况来选择和匹配不同的主驱动电机，因此适用范围广，提高了设计的灵活性。

本实用新型的附加特征及其优点将在下面的具体实施方式部分进行详细描述。

附图说明

图1是根据本实用新型一种实施方式的纯电动驱动系统的布置示意图。

图2是根据本实用新型另一种实施方式的纯电动驱动系统的布置示意图。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型的优选实施方式进行详细描述。

如图1所示，根据本实用新型，提供一种纯电动驱动系统，该驱动系统主要包括电池组70、变速箱50和主驱动电机，所述电池组70向主驱动电机供电，所述主驱动电机向变速箱50输入动力，所述主驱动电机包括第一主驱动电机20和第二主驱动电机30。该驱动系统还可以包括离合器40，所述变速箱50、第一主驱动电机20、离合器40和第二主驱动电机30依次连接。

也就是说，在图1所示的实施例中，第一主驱动电机20、离合器40和第二主驱动电机30均布置在变速箱50的同一侧。第一主驱动电机20的驱动轴可以直接与变速箱50的输入轴连接，将动力输入给变速箱50。第二主驱动电机30的驱动轴可以通过离合器40与第一主驱动电机20的驱动轴连接。当离合器40断开时，第一主驱动电机20向变速箱50输入动力。当离合器40闭合时，第二主驱动电机30输出的动力可以经过离合器40和第一主驱动电机20的驱动轴输入到变速箱50中，实现第一主驱动电机20和第二主驱动电机30共同向变速箱50输入动力。变速箱50通过其输入轴接收动力，并通过其输出轴将动力输出，以驱动车辆行驶。

如图2所示，所述第一主驱动电机20可以布置在所述变速箱50的一侧，而所述第二主驱动电机30则布置在所述变速箱50的相反一侧，并且在所述第二主驱动电机30和变速箱50之间设置有离合器40。也就是说，第一主驱动电机20和第二主驱动电机30可以布置在变速箱50的相反两侧，相对于变速箱50对称布置。这种布置方式有利于优化整车的平衡性。在这种实施例中，第一主驱动电机20和第二主驱动电机30分别通过变速箱50两侧的输入轴向变速箱50输入动力。两侧设置有输入轴的变速箱是公知的，对此不再赘述。

另外，如图1和图2所示，本实用新型的驱动系统还可以包括后驱动电机60，该后驱动电机60与所述变速箱50的输出轴连接，所述电池组70向后驱动电机60供电，后驱动电机60输出动力以补充变速箱50输出的动力。