[实用新型]一种分体式内燃机气缸盖装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种气缸盖，特别是一种柴油内燃机的气缸盖。

背景技术：

自汽车问世以来，给人们的交通生活带来了极大的方便，同时，随着人们消费观念的增强，对汽车的要求也越来高，例如，在对造型美观、新颖时尚提出要求的同时，对于经济指标中的燃料消耗率也尤为重视。

降低燃料消耗率的途径主要是提高内燃机的指示效率，如改善燃烧。如进入内燃机气缸的空气量不足，会使混合气体偏浓，导致燃料燃烧不完全，燃料消耗量增大，排气污染严重，不但会造成消费者的汽车使用成本提高，而且对环境造成的污染也不容忽视。

因此，如何提供一种理想的技术方案，使得进气系统提供充足的空气，提高充气系数，增大充气量，使内燃机燃烧更高效更完善，成为本行业一个亟待解决的技术问题。

目前，现有技术中还没有一个完善解决上述技术问题的技术方案。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种可实现充气量大、充气系数高的内燃机气缸盖装置。

按照本实用新型提供的一种分体式内燃机气缸盖装置，其内设置有进气道、排气道、进气门、排气门、凸轮轴、冷却装置，所述的气缸盖装置为分体式，由气缸盖第一部分和气缸盖第二部分组成，所述的气缸盖第一部分的底面通过气缸垫与内燃机的气缸相连接，所述的进气道、排气道设置在气缸盖第一部分内，所述的气缸盖第二部分的底面与气缸盖第一部分的顶面相连接，在所述的气缸盖第二部分内设置有进气总管。这种分体式气缸盖，使得气缸盖内的结构设置更为从容，从而可以实现气缸盖设计以至内燃机的设计更为合理的目的，尤其是将进气系统设置有进气总管并将其设置于气缸盖第二部分、且将现有技术中气缸盖中的部件设置于本实用新型中的气缸第一部分的技术方案，使得对进气系统提供了足够大的空间，为优化内燃机进气方案提供了极大的便利，可以实现内燃机充气量大，充气系数提高，降低燃料消耗率，减少排气对环境的污染。

按照本实用新型提供的一种分体式内燃机气缸盖装置还具有如下附属技术特征：

所述的进气总管设置在气缸盖第二部分的一侧，所述的气缸盖第二部分包括有进气支管，所述的进气总管一端为进气口，另一端与所述的进气支管相连接，所述的进气支管的数量可以设置成与进气道数量相对应，并分别与所述的进气道相连接，所述的进气支管的中心线为圆弧形状。进气总管可以设置在内燃机的上方，但出于对内燃机的总体高度的考虑，本实用新型采用了将进气总管设置在气缸盖第二部分一侧的优化方案，同时，在进气总管与进气道之间，设置有一定数量的进气支管，且保证进气流向为圆弧形走向，从而使得空气进入进气道更为顺畅。

在本实用新型中，凸轮轴设置于所述气缸盖第二部分内，所述气缸盖第二部分内成形有整体式凸轮轴支撑架，气缸盖第二部分的壁构成气门罩，而不必另设气门罩，在现有技术中，凸轮轴支撑架为分体式，装配时，用凸轮轴轴承盖固定凸轮轴。而装于本实用新型中的气缸盖第二部分内的凸轮轴轴承采用整体式支撑结构，大大地增加了凸轮轴支撑的刚度和强度，降低了机器部件的组装难度。

所述的冷却装置设置于所述气缸盖第一部分内，所述的排气道出口设置于所述气缸盖第一部分的侧面。

根据本实用新型专利，可以提供一种安装有本实用新型所述的分体式气缸盖的内燃机，包括气缸、气缸盖，所述的气缸盖装置为分体式，由气缸盖第一部分和气缸盖第二部分组成，所述的气缸盖第一部分的底面通过气缸垫与内燃机的气缸相连接，所述的进气道、排气道设置在气缸盖第一部分内，所述的气缸盖第二部分的底面与气缸盖第一部分的顶面相连接，在所述的气缸盖第二部分内设置有进气总管。该内燃机的气缸盖还具有上述的关于分体式气缸盖所具有的技术特征。该内燃机相比于现有技术，具有升功率提高，排气污染减少，燃料消耗率有所下降的优点。

附图说明：

图1为按照本实用新型提供的一种分体式内燃机气缸盖第二部分底面的示意图；

图2为本实用新型中的气缸盖第二部分侧向示意图(未安装凸轮轴)；

图3为本实用新型中气缸盖第二部分的A-A剖面示意图(未安装凸轮轴)；

图4：为本实用新型中气缸盖第一部分的顶面示意图；

图5：为本实用新型中气缸盖第一部分的底面示意图；

图6：为图4中C-C剖面图；

图7：为本实用新型中气缸盖第一部分排气出口侧的侧向示意图；

具体实施方式：