[实用新型]脚踏人力车直线往复式驱动装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种能够提高脚踏二轮车、三轮车驱动效率的直线往复式驱动装置。适用于所有脚踏二轮车、三轮车。

背景技术

脚踏二轮车、三轮车自问世以来，其样式大小都发生了很大的变化。但其采用的圆周驱动方式一直没有进行过根本性的改变。存在的主要问题是，效率低、有劲使不上、速度上不去，脚踏板从0°，即上止点转到90°，驱动力矩从零逐渐增加到最大值。从90°转到180°即脚踏板的上止点，驱动力矩从最大值逐渐减少到零，平均效率为50％。

实用新型内容

为了达到提高脚踏二轮车、三轮车的驱动效率，本实用新型提供一种直线往复式驱动装置。达到省力、提高驱动效率的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:现以28型车为例进行说明，在脚踏车车架两侧对应安装两根相同的导轨，导轨的一侧，安装两列滚动轴承。导轨上端联接的缓冲器外壳固定在横梁上，导轨的下端固定在前斜梁和后斜梁的交点上。

两个框架式齿轨组一个在上位一个在下位，分别和两根导轨配合，齿轨在导轨滚动轴承上能够上下运动。两个脚踏板分别安装在两个齿轨组的最下端。

每个框架式齿轨组由前后两根齿条构成，前后两根齿条的上下端之间各用一个联接片联接。靠近脚踏车前轮的前齿条内侧，即靠近车架一侧的端面有齿。两个框架式齿轨组的前齿条和一个固定在车架上的中间联动齿轮啮合，该齿轮是一个自由轮。当其中一侧的齿轨由上向下运动时，前齿条驱动联动齿轮转动，联动齿轮驱动另一侧前齿条及齿轨由下向上运动。确保两齿轨一上一下的相对位置。

齿轨由下向上运动，其上端在接近上止点时，进入缓冲器压缩弹簧，起到缓冲、储能、限位的作用。

框架式齿轨组的后齿条，即靠近脚踏车后轮的齿条端面有齿。两根后齿条分别和安装在车架上的同一根轴两端的驱动齿轮啮合，两驱动齿轮内置棘轮装置，使驱动齿轮向前和轴同步转动，向后驱动齿轮空转。在这根轴的中间固定安装一个大链轮。

当一侧的齿轨组由上向下运动时，后齿条带动和它啮合的驱动齿轮转动，驱动齿轮带动轴和轴上固定的大链轮转动，大链轮通过链条带动脚踏车的小链轮转动，脚踏车前进。轴另一端的驱动齿轮在棘轮装置的作用下空转。

本实用新型的有益效果是，省力、效率高、能使上劲，脚踏板从上止点到下止点，全行程均匀做功。

技术特点是，用直线运动代替圆周运动。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型在脚踏车上的安装位置图。

图2是本装置原理结构主视图。

图3是本装置原理结构左视图。

图4是本装置原理结构右视图。

图5是图3A—A剖面图。

图中：1a、2a、1b、2b缓冲器弹簧，3a、3b导轨，4a、4b，导轨滚动轴承，5a、7a、5b、7b齿条联接片，6a、6b、框架式齿轨的前齿条，8a、8b脚踏板，9a、9b缓冲器外壳，10大链轮，11a、11b驱动齿轮，12a、12b框架式齿轨的后齿条，13脚踏车横梁，14上联接件，15下联接件，16联动齿轮，17小链轮，18链条，19中间联接件。

具体实施方式

在图3所示实施例中，用上联接件14把和导轨3a、3b上端联接在一起的缓冲器外壳9a、9b固定在横梁13上。在距离导轨3a、3b下端等于28型车大链轮的半径处，用下联接件15固定在前斜梁和后斜梁的交点。使缓冲器外壳9a、9b、导轨3a、3b的纵向中心位于横梁13到28型车脚踏板下止点的中心上。

在图2、图3所示实施例中，导轨3a、3b外侧各安两列每列4个滚动轴承，即导轨滚动轴承4a、4b。

前齿条6a、6b、靠车架一侧的端面有齿，与其相邻的端面，即向车后轮的端面为凹槽，后齿条12a、12b向前轮的端面为凹槽，对应的端面有齿。用联接片5a把前齿条6a，和后齿条12a的上端联接，用联接片7a把下端联接组成一个框架式齿轨组。用联接片5b把前齿条6b和后齿条12b的上端联接，用联接片7b把下端联接组成一个框架式齿轨组。

导轨在框架式齿轨的中间，导轨滚动轴承配合在前后齿条的凹槽内，框架式齿轨组在导轨上能上下自由运动。脚踏板8a、8b分别固定在两个齿轨组6a—12a，6b—12b的下端。脚踏板8a和齿轨组6a—12a，由上向下运动时，对应一面的脚踏板8b和齿轨组6b—12b，由下向上运动，齿轨组在接近横梁13时，进入缓冲器压缩弹簧1b、2b，起到缓冲，储能、限位作用。