[实用新型]地铁屏蔽门的固定门装设布帘式可开闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁屏蔽门技术领域，是一种地铁屏蔽门的固定门装设布帘式可开闭装置。

背景技术

目前，国内的城市轨道交通地铁地下车站屏蔽门包括固定门、活动门、端头门和活动门开关机构，固定门是固定不动的，呈封闭状态，活动门在车站无列车时是关闭的，列车进站后活动门打开供乘客上下列车。

这种城市轨道交通地铁地下车站屏蔽门，使乘客上下车比较安全，而且在夏季使用空调通风系统时比较节约能源。因为装有屏蔽门的地下车站，其特点是屏蔽门将地铁车站站台与站台两侧行车道上部的空间基本隔断，将站台围蔽成一个较小的空间，在此较小的空间进行空调，其空调负荷较小；而列车停站后散发的大量热量被隔离在屏蔽门外，车站轨顶上部空间允许空气温度比站台的空气温度高出较多，车站站台两侧轨顶的空间不需进行空调，只要设排热风机进行通风排热即可。因此在夏季空调期间，地铁车站采用屏蔽门的通风空调模式比较节约能源。

但是这种采用地铁地下车站屏蔽门的通风空调模式，在除需要空调季节外的其它季节使用则比较浪费能源。因为这种地铁地下车站屏蔽门的通风空调模式，在站台两侧轨顶上方需要常年设置排热风机进行通风，且排风量较大。如果地铁地下车站不设屏蔽门，则可有效地利用活塞风由站厅出入口进行换气，当室外气温低于一定的温度后，可停止风机进行空气交换，此时车站的新风由活塞风的换气即可解决。因此，在非空调季节，采用地铁地下车站屏蔽门的通风空调模式则比较浪费能源。

目前，国内南方城市如上海、广州的地铁地下车站采用这种地铁地下车站屏蔽门，因为在南方地铁车站全年空调时间较长，在空调季节采用屏蔽门系统比较节能，但无法解决非空调季节的能源浪费问题。而国内北方城市如北京的地铁一般不采用地下车站装设屏蔽门，而只设安全门，因为北方四季明显，非空调时间较长，在非空调季节不采用屏蔽门比较节约能源，但无法解决空调季节的能源浪费问题。如果在非空调季节将封闭的固定门变成通风的固定门，即可使活塞风由站厅出入口进行换气，可大大节约电力能源。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种在空调季节和非空调季节使用都能达到节能的效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用的地铁屏蔽门的固定门装设布帘式可开闭装置。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种地铁屏蔽门的固定门装设布帘式可开闭装置，其特征在于：它设有靠站台侧的内网框和靠轨道侧的外网框，在内网框和外网框的表面设置有护网，在内网框和外网框之间设置有升降卷帘布，在内网框和外网框的上部设置有卷帘轴，在该卷帘轴上卷绕有卷帘布，在卷帘布两侧的卷帘轴上设置有转动支撑座。

为了方便操作卷帘轴的转动，上述的卷帘轴的一端通过连轴器连接有卷帘电机，通过控制卷帘电机的转向实现卷帘布的升降，为了顺利降落卷帘布，在卷帘布的下端连接有配重块。

为了防火安全，上述的卷帘布是耐高温的阻燃布。

为了使站台美观，在上述的内网框的内侧固定门板上设置有百叶窗。所述的百叶窗采用透明材料制成，所述的卷帘布是带有文字图案的装饰布。通过透明材料制成的百叶窗，可以看到带有文字图案的卷帘布，在卷帘布上可以有共益广告、文字宣传、摄影作品、商业广告等，即可美化环境，又可提高利用价值。

在空调季节，将卷帘布降落在内网框和外网框之间，形成封闭的固定门形态，使轨道内的热风不能进入地铁的站台内，节省能源；在非空调季节，将卷帘布从内网框和外网框之间升起，形成通风开启的固定门形态，使轨道内的热风进入地铁的站台内，通过机车进出站台产生的活塞风由车站出入口换气，大大节约了电力能源。

本实用新型的有益效果是：

在夏季使用空调时，通过降落卷帘布，形成封闭的固定门形态，列车停站后散发的大量热量被隔离在轨道上部空间内。因此在夏季空调期间，地铁车站采用本实用新型比较节约能源。

在非空调季节，将卷帘布从内网框和外网框之间升起，形成通风开启的固定门形态，此时可有效地利用活塞风由车站出入口进行换气，当室外气温低于一定的温度后，可停止风机进行空气交换，此时车站的新风由活塞风的换气即可解决。因此，在非空调季节，采用本实用新型也比较节约能源。

因此，本实用新型在空调季节和非空调季节使用都能达到节能的效果，既适合在北方使用，也适合在南方使用。

附图说明

图1是带屏蔽门的地铁站台平面示意图。

图2是本实用新型结构示意图。

图3是图2 A-A向剖视示意图。

图4是图2俯视示意图

图5是本实用新型的卷帘布升起的使用状态示意图。