[实用新型]侧壁加强的集装箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱，更具体地说，涉及一种侧壁加强的集装箱。

背景技术

集装箱包括顶侧梁与底侧梁及外侧板，其中底侧梁是由底侧梁上缘与底侧梁下缘构成，外侧板上下端分别与顶侧梁和底侧梁上缘连接。顶侧梁与底侧梁的材料较厚，比较坚固，抗撞击的能力较强。外侧板与顶侧梁及底侧梁相比，薄很多，耐冲击能力差。然而集装箱在搬运和码堆的过程中除了较为坚固的顶侧梁和底侧梁会经常遭受撞击以外，外侧板的下半部分也经常会受到撞击。现有集装箱底侧梁上缘的高度一般都不高，在160毫米左右，不能有效地对集装箱外侧板的下半部分进行有效的防护，造成集装箱外侧板下部易出现损坏而影响整个集装箱的使用。而盲目地增加这整个外侧板的厚度则会大大地增加集装箱的自重，同时也增加集装箱的制造成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有集装箱侧壁下半部强度不够受到撞击而容易损坏影响整个集装箱使用的问题，而提供一种侧壁加强的集装箱。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提出一种侧壁加强的集装箱，包括顶侧梁、底侧梁及外侧板，所述底侧梁由底侧梁上缘与底侧梁下缘构成，外侧板的上下两端分别与顶侧梁和底侧梁上缘相连接，所述的底侧梁上缘的高度在180-345毫米之间。

在本实用新型所述的侧壁加强的集装箱中，所述底侧梁上缘在其长度方向的局部段位的高度大于其他段位的高度。

在本实用新型所述的侧壁加强的集装箱中，底侧梁上缘上设有的等间距的波纹凹槽。

在本实用新型所述的侧壁加强的集装箱中，底侧梁上缘上设置的凹波仅分布在底侧梁上缘长度方向的局部段位。

本实用新型中的集装箱与现有的集装箱相比，具有如下优点：本实用新型通过将底侧梁上缘的高度增大，从而实现加强箱体侧壁下半部的强度，降低了箱体侧壁下部在使用过程中被撞坏的概率。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是现有集装箱侧壁的结构示意图；

图2是本实用新型第一实施例中集装箱的侧壁结构示意图；

图3是图2在A-A向的剖视图；

图4是本实用新型第二实施例中集装箱的侧壁结构示意图。

具体实施方式

图2、图3示出了本实用新型的第一个实施例。

请参阅图2、图3所示，在本实施例中，集装箱包括顶侧梁1、底侧梁及外侧板2，底侧梁由底侧梁上缘3与底侧梁下缘4构成，外侧板2的上下两端分别与顶侧梁和底侧梁上缘相焊接，底侧梁上缘在其通长方向的高度均345毫米。底侧梁上缘上设有水平方向的凹波6。

在实际使用过程中，底侧梁上缘3先与外侧板2焊接，然后外侧板2再与顶侧梁焊接，底侧梁上缘3与底侧梁下缘4焊接，完成集装箱外侧板装配。

在本实施例中，由于底侧梁上缘的高度为345毫米，而底侧梁上缘的厚度较大，能够承受较大的冲击，因此在既保证箱体重量不会有较大增加，同时又加强了箱体侧壁下半部的强度，降低了箱体侧壁下部在集装箱搬运移动与堆骂的过程中被撞坏的概率。

图4示出了本实用新型的第二个实施例。

请参阅图4所示，本实施例与第一个实施例相比，其不同之处在于，底侧梁上缘3仅在其长度方向的中间局部段位高出，高度为345毫米，而此高出部位的两侧部位则为正常的高度，其高度为180毫米。在具体实施过程中，可以使用底侧梁上缘通长制造。然后再将两端通过切割去掉一定高度，仅留中间一段，这样即可达到加强集装箱侧壁下半部的强度，提高起抗撞能力，又可节省钢材。