[实用新型]一种汽车轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂，特别是一种汽车轮毂。

背景技术

汽车在行驶时，轮胎与地面摩擦产生大量热量，轮胎将热量传递给轮毂，利用轮毂来散热；当汽车进行制动时，制动蹄与刹车盘摩擦产生热量，特别是在连续刹车时积累大量的热量。现有的汽车轮毂本身不能有效散发出轮胎和制动系统因摩擦所产生的大量热量，高温会让汽车内胎快速老化，最终导致内胎漏气，更严重的是导致轮胎爆胎；制动系统温度升高使得制动蹄和刹车盘的摩擦系数降低，导致制动性能衰退，并且加快了制动系统的损耗。

实用新型内容

本实用新型需解决的问题是针对现有技术的不足，提供一种能在汽车行驶过程中主动加快轮毂和制动系统降温的汽车轮毂。

根据上述所需要解决的问题设计了一种汽车轮毂，其主要结构包括轮辋和一端与轮辋底部连接的呈辐射状分布的辐条；各辐条的另一端形成与轮轴或刹车盘连接的中心接板，在中心接板上设置有多个用来连接刹车盘和车轴的安装孔。辐条至少有一个侧面与轮辋底面成倾斜面。根据空气动力学的原理可知，当汽车行驶时，轮毂持续高速转动，加快轮毂一侧的空气从轮辋内流向轮毂的另外一侧，达到加速降温的效果。

根据实际需要可将辐条横截面为三角形，也可以是四边形或扇环形或者是多边形。

作为本实用新型的一种改进，每两条辐条组成一组，且倾斜面方向相反；还可以在这两条成组的辐条之间设有加强肋，也可以在辐条之间设有加强肋。这个改进的目的是增强轮毂的物理结构稳定性的效果。

本实用新型一方面能加快空气从轮辋内的流过的速度，能加快轮毂的散热速度，有效降低轮毂的温度，延缓内胎的老化速度，降低因内胎老化引发爆胎这类事故的几率。另一方面，加快轮辋内的空气流动其实也就加快了制动系统表面的空气流动速度，也就降低了制动系统温度，能有效抑制制动蹄的摩擦系数降低、制动性能衰退和制动系统的损耗。另外，本实用新型是利用自身的结构来达到降温的效果，无需在轮毂上加装另加其他配件，安装和维护也非常简便。

附图说明

图1为本实用新型实施例一结构示意图；

图2为图1 A-A处剖面结构示意图；

图3为图1 E-E处剖面结构示意图；

图4为本实用新型实施例二结构示意图；

图5为图4 B-B处剖面结构示意图；

图6为本实用新型实施例三结构示意图；

图7为图6 C-C处剖面结构示意图；

图8为本实用新型实施例四结构示意图；

图9为图8 D-D处剖面结构示意图；

图10为本实用新型使用状态全剖结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图对本实用新型作进一步详述：

图1的主要结构包括轮辋1、辐条2和安装孔3，以及图6中的加强肋6，图10还包括轮轴5和刹车盘6这两个部件。

实施例一：如图1所示，包括轮辋1和一端与轮辋1底部连接的呈辐射状分布的辐条2，各辐条2的另一端形成与轮轴5或刹车盘6连接的中心接板21。如图10所示，在中心接板21上设置有多个用来连接刹车盘6和车轴5的安装孔3。如图3所示，辐条至少有一个侧面22与轮辋底面成倾斜面。

如图2所示，前面所述的辐条2在A-A处的横截面的形状为扇环形。

当汽车在行驶时，转动的辐条2加快空气从轮辋1内流过的速度，带走轮辋1和刹车盘6的散发出来热量，达到让轮毂和制动系统降温速度加快的效果。

实施例二：如图4所示，本实施方式与实施例一所述的结构基本相同；如图5所示，区别在于所述的辐条2在B-B处的横截面的形状为梯形。每两条辐条2组成一组，且倾斜面方向相反。

实施例三：如图6所示，本实施方式与实施例一所述的结构基本相同；如图7所示，区别在于所述的辐条2在C-C处的横截面的形状为三角形。在轮毂的辐条2之间设有加强肋4。

实施例四：如图8所示，本实施方式与实施例二所述的结构基本相同；如图9所示，区别在于轮毂上组成一组的两条辐条2之间设有加强肋4。