[实用新型]用于自动离合器的电动丝杆式执行器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，特别涉及自动离合器的电动丝杆式执行器的结构设计。

背景技术

现有的汽车自动手动变速器(AMT)或自动离合器的自动离合器操纵机构，以液压驱动机构居多。液压驱动机构包括油缸、电磁阀等，成本较高。

以永磁直流电机作动力、采用机械传动方案的电动式离合器执行器，具有结构简单、成本低的优点。

张华平，李阳提出的题为“汽车自动离合器电动驱动装置”的中国专利(专利号CN02277084)，郭永力提出的题为“汽车电控自动离合器的离合器操纵机构”的中国专利(专利号CN200420018353)均公开了电动丝杆式的离合器执行机构，二者的共同特点是丝杆与电机转子同轴线。这种布置方式对电动机的机械特性、响应特性有较高的要求，而且有时需要电机输出轴能承受轴向力。

发明内容

本使用新型的目的是为克服已有技术的不足之处，设计出一种用于自动离合器的电动丝杆式执行器，具有成本较低、性能优良的优点。

本实用新型设计的一种用于自动离合器的电动丝杆式执行器，其特征在于，该执行器包括电机、小齿轮、大齿轮、拉线、球头螺母、轴承、机架、固定套筒、螺母、丝杆、缓冲弹簧、回位弹簧和离合器行程传感器；其连接关系为：小齿轮与电机的输出轴固连，大齿轮与螺母通过键联接在周向固定，螺母两侧与机架、固定套筒之间分别装配轴承；丝杆左端与拉线连接，丝杆右端与固定套筒之间采用滑键动连接，设置在丝杆右轴端与固定套筒之间设置回位弹簧；丝杆中部设置缓冲弹簧，拉线端头螺纹处与球头螺母相连。

所述丝杆可采用大导程多头丝杆机构或自锁丝杆机构。

所述离合器行程传感器可采用角位移传感器或直线位移传感器。

所述离合器行程传感器设置在丝杆式执行机构的内部或设置在离合器分离拨叉上或分离轴承后侧。

本实用新型的电动机通过齿轮传动，带动螺母旋转，螺母的旋转使丝杆产生移动，移动的丝杆通过拉线、操纵离合器分离拨叉，使离合器分离、结合。

本实用新型的特点及技术效果：

电机通过一对齿轮传动机构，带动丝杆转动，电机输出轴与丝杆采用平行布置的方案。

对于不同车型、不同型号的离合器，可事先通过对齿轮机构、丝杆机构的参数进行优化设计，采用较通用的电动机，以降低对驱动电机的性能需求，有利于离合器执行器的系列化和通用化。

本实用新型适用于采用拉线操纵机构的汽车摩擦离合器，可以不改变摩擦离合器的内部结构和部分原操纵机构，不会对汽车原有性能产生任何不良影响。本实用新型对已投产的或已使用的车型均能进行改进，易于布置和实施，结构紧凑，成本低廉，是一种便于推广使用的先进技术。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施例结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的设计一种自动离合器的电动丝杆式执行器结合附图及实施例详细说明如下：

实施例1

本实用新型的一种用于自动离合器的电动丝杆式执行器的实施例采用大导程多头丝杆机构，其结构如图1所示。该执行器包括电机1、小齿轮2、弹性圆柱销3、大齿轮4、防尘罩5、拉线6、球头螺母7、圆锥滚子轴承8、机架9、固定套筒10、螺母11、丝杆12、缓冲弹簧13、回位弹簧14、法兰盘15和角位移传感器16；其连接关系为：小齿轮2通过弹性圆柱销3与电机1的输出轴固连，大齿轮4与螺母11通过键联接在周向固定，螺母11两侧与机架9、固定套筒10之间分别装配有圆锥滚子轴承8；丝杆12左端与拉线6连接，右端与固定套筒10之间采用滑键动连接，因此丝杆只能作轴向移动。丝杆12右轴端的法兰盘15与固定套筒10之间设置回位弹簧14，同时通过摆杆机构(属于角位移传感器16的部件)与角位移传感器16的转轴连接。丝杆中部轴肩处设置缓冲弹簧13。拉线6与机架9之间安装防尘罩5，拉线6端头螺纹处通过球头螺母7与离合器分离拨叉联接。

如图1所示，当离合器需要分离时，电机1逆时针旋转，通过齿轮机构带动螺母11顺时针旋转，丝杆12向右侧移动，拉线6的拉力使离合器分离拨叉摆动，离合器分离。当离合器需要接合时，电机1顺时针旋转，丝杆12向左侧移动，拉线6放松，离合器接合。

本实施例的丝杆采用大导程多头丝杆机构，优点是传动效率高，但控制难度较大。当需要保持分离/接合位置时，必须对电动机进行位置反馈控制，使电动机转子在带负载的情况下保持静止。

弹簧14起回位的作用，在离合器接合状态，拉线的位置由回位弹簧7自动调整。

实施例2