[实用新型]组合式高压电磁阀

说明书

技术领域

本实用新型属于燃气汽车燃料供给系统控制部件，涉及一种用于压缩天然气的组合式高压电磁阀。

背景技术

利用天然气替代石油作为燃料，是改善能源结构、减少环境污染和节约成本的理性可行的办法。目前国内没有组合式高压电磁阀，只有高压电磁阀、高压滤清器以及压力传感器分散安装在供气管路上，安装不方便，不适合批量安装，而且安装后泄漏点也较多，容易产生事故隐患。同时高压电磁阀普遍存在打不开或不能完全打开的现象。

目前高压电磁阀采用的结构为图3所示，它包括：带有进气孔10、出气孔11和阀杆安装孔12的阀座9，进气孔10与阀杆安装孔12相连通，阀杆安装孔12与出气孔11之间通过锥孔13相连通，筒状阀杆1螺接在阀座的阀杆安装孔12处，阀杆外围设置有线圈7，阀杆1内孔中设有挡铁8、弹簧14、衔铁2和先导阀座4，衔铁2插置于先导阀座顶部的容腔中，衔铁2和先导阀座4的销孔16之间通过销子3相连接，销子3与先导阀座的销孔16之间具有间隙，先导阀座4的外壁与阀杆1的内壁之间具有间隙，先导阀座4轴向具有一细小的先导孔15，先导阀座4底部外表面为圆锥面，先导阀座4的圆锥面与阀座9的锥孔13相配合，先导阀座4头部外侧设有密封圈6，衔铁2底部固定连接有一聚四氟乙烯的封头5。电磁阀开启过程如下：首先线圈通电带动衔铁上行使封头离开先导阀座从而打开先导阀座的先导孔，天然气依次通过进气孔、先导阀座与阀杆之间的间隙、先导阀座的销孔与销子之间的间隙、先导阀座的容腔、先导孔、出气孔，因为先导孔打开后阀座进气孔和出气孔的气压相同，衔铁继续上行从而打开先导阀座阀杆安装孔与出气孔之间的锥孔通道，从而使电磁阀彻底打开。电磁阀关闭过程如下：首先线圈断电，衔铁在弹簧的作用下关闭先导孔，进一步通过先导阀座关闭阀杆安装孔和出气孔之间的锥孔通道，实现电磁阀的关闭。工作中，如果衔铁上的封头与天然气接触产生溶涨，则直接导致电磁阀不能打开或不能完全打开，从而导致车辆不能正常运行。衔铁上的封头即使有微量的溶涨也会导致电磁阀打不开或不能完全打开，严重影响使用。

另外，目前国内高压滤清器滤芯采用树脂材料，此材料不能清洗为一次性使用，浪费资源，增加使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种组合式高压电磁阀，当发动机启动时该组合式高压电磁阀能够顺利打开，而发动机熄火时该组合式高压电磁阀能够完全关闭，并且该组合式高压电磁阀能够过滤掉压缩天然气中的固体杂质，保护高低压减压调节器、喷射器以及发动机汽缸等，延长使用寿命，同时压力传感器向驾驶室内的气量显示器提供可靠的信号，使驾驶员实时了解气瓶中的剩余气体。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

一种组合式高压电磁阀，其特征在于，它包括：带有进气孔、出气孔和阀杆安装孔的阀座，进气孔与阀杆安装孔通过相交的十字形通道相连通，阀杆安装孔与出气孔之间通过锥孔相连通，阀杆螺接在阀座的阀杆安装孔处，阀杆上段外围设置有线圈，阀杆内孔中自上而下设有挡铁和衔铁，挡铁和衔铁之间具有间隙，衔铁轴向具有一上小下大的阶梯孔，衔铁的阶梯孔的大孔中采用过盈配合连接有一内圆筒，内圆筒的底部向里凸伸有一环状凸缘，衔铁下部外侧采用过盈配合连接有一外圆筒，外圆筒底部向里凸伸有一环状内凸缘，挡铁的杆部贯穿衔铁的阶梯孔，挡铁的杆部外侧面与衔铁的阶梯孔的小孔内壁之间具有间隙，挡铁的杆部下端具有一位于内圆筒内腔中的上挡块，上挡块的上端面与衔铁的阶梯孔的过渡面之间具有一间隙，内圆筒的内腔设有一针阀，针阀底部成圆锥状，针阀中部具有一位于内圆筒内腔中的下挡块，下挡块和上挡块之间设有弹簧，下挡块的底面与内圆筒的环状凸缘的顶面之间具有一间隙，阀座的锥孔处设有一先导阀座，先导阀座轴向具有一先导孔，先导阀座下端外表面为圆锥面，先导阀座的圆锥面与阀座的锥孔相配合，先导阀座上部向外凸伸有环状外凸缘，先导阀座的环状外凸缘容置于外圆筒的环状内凸缘上表面和衔铁的下端面之间，先导阀座的环状外凸缘的下表面与外圆筒的环状内凸缘上表面之间具有间隙，先导阀座的头部外侧设有密封圈，阀座的进气孔处螺接有进气接头，阀座的出气孔处螺接有出气接头，阀座的十字形通道的横向通道与阀杆安装孔相连通，阀座的十字形通道的横向通道处螺接有一高压滤清器，阀座的十字形通道的纵向通道与进气孔相连通，阀座的十字形通道的纵向通道处螺接有一压力传感器。

高压滤清器由螺堵和滤芯焊接而成，滤芯由不锈钢烧结毡制成。

本实用新型的优点是：