[实用新型]柴油机冷却喷嘴总成

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及柴油机零部件技术领域，尤其涉及一种用于冷却柴油机活塞的柴油机冷却喷嘴总成。

(二)背景技术

现有的柴油机冷却喷嘴，一般为常开型，其油道上没有压力控制阀，只要柴油机工作就开始喷出冷却机油。对于柴油机来说，当其输出功率较小时，没有必要对活塞喷机油进行冷却，因此在柴油机怠速及低转速运行时不必要的喷油，造成了浪费，且容易引起柴油机怠速和低转速时的油压偏低，使柴油机其它零部件不能充分润滑。

(三)发明内容

本实用新型为了解决现有技术存在的柴油机怠速及低转速时，喷嘴仍喷机油，从而降低柴油机油道内的机油压力，造成柴油机其它零部件润滑不够充分的技术问题，提供了一种结构合理、且只在需要润滑时开启、方便实用的柴油机冷却喷嘴总成。

本实用新型是通过以下措施来实现的：一种柴油机冷却喷嘴总成，包括喷嘴螺栓、固定有定位销的喷嘴体和固定在喷嘴体上的喷射管，所述喷嘴螺栓与柴油机气缸体固定连接，所述喷嘴螺栓具有与柴油机气缸体油道连通的进油通道和与喷嘴体的出油口连通的出油通道，其特征在于：所述喷嘴螺栓的进油通道与出油通道的连通处设有用于控制柴油机喷油的压力控制阀。

本实用新型所述压力控制阀安装在喷嘴螺栓的进油通道内。

本实用新型所述压力控制阀包括与出油通道形状相适配的球形柱塞、轴向顶靠于球形柱塞的压簧、用于将压簧限制在进油通道内的固定垫片。

本实用新型所述的喷射管焊接在喷嘴体上，喷射管管口末端设有一段平缓的缩口，可以使喷射压力增大，使活塞润滑更充分。

本实用新型的工作原理：当柴油机输出功率较小处于怠速或者低转速时，油道内的机油压力低，由于压簧的作用，压力控制阀处于关闭状态，喷嘴螺栓的进油通道不与出油通道连通，此时冷却喷嘴不喷机油，油道内的机油压力不降低，从而保证了柴油机怠速和低转速时的机油压力及柴油机其它零部件的充分润滑。当柴油机输出功率较大时，油道内的机油压力增大，使得压簧压缩，球形柱塞移动，压力控制阀打开，喷嘴螺栓的进油通道与出油通道连通，冷却喷嘴喷出机油。调整压簧的刚度，可以调整压力控制阀的开启压力。

本实用新型的有益效果：

1.柴油机输出功率较小处于怠速或者低转速时，冷却喷嘴不喷机油，不会造成了能源浪费。

2.由于机油压力控制得较好，利用率较高，使得柴油机可以选择功率较小的机油泵，节约成本、减轻了柴油机的重量；功率小、重量轻的机油泵还可以降低柴油机的机油耗。

3.结构合理、结构简单、方便实用、适宜推广应用。

(四)附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的构件分解剖视示意图；

图2是本实用新型的结构示意图。

图中：1、固定垫片，2、喷嘴螺栓，3、压簧，4、球形柱塞，5、喷射管，6、喷嘴体，7、定位销。

(五)具体实施方式

如图1.2所示的一种柴油机冷却喷嘴总成，包括喷嘴螺栓2、固定有定位销7的喷嘴体6和固定在喷嘴体6上的喷射管5，所述喷嘴螺栓2与柴油机气缸体固定连接，所述喷嘴螺栓2具有与柴油机气缸体油道连通的进油通道和与喷嘴体6的出油口连通的出油通道，所述喷嘴螺栓2的进油通道与出油通道的连通处设有用于控制柴油机喷油的压力控制阀。

所述压力控制阀包括与出油通道形状相适配的球形柱塞4、轴向顶靠于球形柱塞4的压簧3、用于将压簧3限制在进油通道内的固定垫片1。所述压力控制阀安装在喷嘴螺栓2的进油通道内。

所述的喷射管5焊接在喷嘴体6上，喷射管5管口末端设有一段平缓的缩口，可以使喷射压力增大，使活塞润滑更充分。

安装时，定位销7与喷嘴体6的销孔之间为过盈配合，以保证喷射管5的喷油方向。