[实用新型]水冷式引擎改良结构

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种引擎改良结构，尤指一种适用于水冷式引擎改良结构。

背景技术

对于一般车辆而言，其引擎必须设计有冷却结构，以使引擎不致于产生过热情形，而可因此使引擎持续地正常运作。

若车辆引擎过热而温度过高时，会使引擎的汽缸或汽缸头容易产生变形过大的问题，因此会导致引擎磨耗不均，进而使引擎的寿命降低。

以水冷式引擎为例，请同时参阅图1所示习知汽缸与汽缸头的分解图、及图2所示习知汽缸与汽缸头组合后的剖视图，其中显示有一汽缸91、一汽缸头92、一垫片93、以及一冷却水94。

上述汽缸91包括有一汽缸冷却水道911，此汽缸冷却水道911包括有一入口912、以及一第一连接口913，且入口912是连通汽缸冷却水道911与汽缸91外部。

此外，汽缸头92是组设于上述汽缸91上，且此汽缸头92包括有一汽缸头冷却水道921，此汽缸头冷却水道921包括有一第二连接口922、以及一出口923，且第二连接口922是连通汽缸91的第一连接口913，出口923是连通汽缸头冷却水道921与汽缸头92外部。

另外，垫片93是夹设于上述汽缸91与汽缸头92之间，且此垫片93开设有一开孔931，其对应连通第二连接口922与第一连接口913。

因此，冷却水94是由入口912流入并在汽缸冷却水道911内流动，并经由开孔931而流动至汽缸头冷却水道921内，并再由出口923流出，因此可对汽缸91与汽缸头92进行散热冷却。

然而，由于入口912的角度设计关系，当冷却水94由入口912流入并在汽缸冷却水道911内流动时，会造成冷却水94产生互相推挤与冲击的问题，如图2所示的A区域，相对会使冷却水94流速与流量分布不均匀，进而影响汽缸91的散热冷却效果。

再者，冷却水94在汽缸头92的汽缸头冷却水道921内流动时，也会因为冷却水94流向问题而同样会导致冷却水94产生互相推挤与冲击的问题，如图2所示的B区域，故同样会使冷却水94流速与流量分布不均匀，进而影响汽缸头92的散热冷却效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种水冷式引擎改良结构，使冷却水的流速与流量均匀分布，且因此可使汽缸与汽缸头获得良好的散热冷却效果。

本实用新型基本上采用如下所详述特征以为了要解决上述问题。

本实用新型的结构是能使冷却水在汽缸的汽缸冷却水道、与汽缸头的汽缸头冷却水道内流动时，不会产生互相推挤与冲击的问题，而能使冷却水的流速与流量分布均匀，并因此可使汽缸与汽缸头获得良好的散热冷却效果。

因此，本实用新型的水冷式引擎改良结构包括一汽缸、一汽缸头、以及一冷却水。其中，汽缸包括有一汽缸冷却水道，此汽缸冷却水道包括有一入口、以及一第一连接口，且入口是连通汽缸冷却水道与汽缸外部。

此外，汽缸头是组设于上述汽缸上，且此汽缸头包括有一汽缸头冷却水道，此汽缸头冷却水道包括有一第二连接口、以及一出口，其中第二连接口是对应连通汽缸的第一连接口，出口是连通汽缸头冷却水道与汽缸头外部。

另外，冷却水是由汽缸的入口流入、并在汽缸的汽缸冷却水道与汽缸头的汽缸头冷却水道内流动，并由汽缸头的出口流出。

本实用新型的特色在于汽缸的入口是以一定方向连通汽缸冷却水道与汽缸外部，且汽缸头冷却水道并包括有至少一挡片，其限制冷却水的流动方向。

因此，藉由上述结构，冷却水于流入汽缸的汽缸冷却水道时，是以一定方向流入，且汽缸头的汽缸头冷却水道所包括的挡片可限制冷却水的流动方向，故冷却水在汽缸冷却水道与汽缸头冷却水道内可顺畅流动，而不会产生互相推挤与冲击的问题，因此可使冷却水的流速与流量分布更加均匀，且因此可使汽缸与汽缸头获得良好的散热冷却效果，而让汽缸与汽缸头的温度可更加均匀分布。

上述入口的一定方向可指汽缸冷却水道的切线方向，如此冷却水可以切线方向、以单一方向流入汽缸的汽缸冷却水道内，因此可更加强使冷却水不会产生互相推挤与冲击的问题的功效。当然，前述一定方向并不以汽缸冷却水道的切线方向为限，仅需使冷却水可以单一方向流入汽缸的汽缸冷却水道内、而不会产生互相推挤与冲击的问题即可。

上述汽缸头包括有一燃烧室，且第二连接口是可邻近于燃烧室。此外，汽缸头包括有一火花塞，且第二连接口是可位于火花塞的相对侧。

另外，汽缸头包括有一排气道，且冷却水是先流经燃烧室、再流经排气道、并由出口流出。