[实用新型]新型内燃机涡流燃烧室

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机混合气形成和燃烧领域，具体的说，本实用新型涉及一种能够提高燃料的混合速度及燃烧速度，能够保证燃料的燃烧质量的新型内燃机涡流燃烧室。

背景技术

目前内燃机采用的分开式燃烧室结构复杂，散热面积大，耗油率高，冷车不易启动等缺点。统一式燃烧室(又称分球形燃烧室和V形燃烧室)没有明显的涡流运动，所以不能保证燃料有很好的燃烧质量，容易冒黑烟，噪音较大，作功不够平稳。

公开号为CN2893177Y的中国实用新型专利公开了“收缩扩张型喷管涡流室分隔式燃烧室柴油内燃机”，其采用的技术方案是内燃机气缸盖中的涡流室副燃烧室和气缸中的主燃烧室之间设置收缩扩张型喷管，即收缩扩张型通道。但是该技术方案未能避免上述缺陷，依然存在分开式燃烧室的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种燃料燃烧质量高、散热面积小、热量利用效率高、耗油率低、工作平稳、结构紧凑的新型内燃机涡流燃烧室。

为实现上述实用新型目的，本实用新型所提供新型内燃机涡流燃烧室的技术方案为：一种新型内燃机涡流燃烧室，包括活塞，活塞上设有燃烧室，述燃烧室内中部位置处设有一支柱，支柱上部成形有一上、下顶面为凸状的倒凸形部件。

所述倒凸形部件与支柱为一体铸造在燃烧室内。

所述倒凸形部件的上顶面与活塞的顶面齐平。

所述上顶面与燃烧室的上口边缘成形有圆环形间隙；上顶面与燃烧室的上口的面积之比为1∶3至3∶5。

所述上顶面与燃烧室的上口的面积之比为2∶5。

所述倒凸形部件的上、下顶面之间的厚度为5mm～20mm；所述支柱的直径为10mm～20mm。

所述活塞的顶面垂直中轴线与燃烧室的上口的垂直中轴线重合。

所述燃烧室的上口边缘与活塞顶面的外边缘的厚度大于8mm。

所述燃烧室的上口中心点偏离活塞顶面的中心点；所述燃烧室的上口中心点与倒凸形部件的上顶面的中心点重合。

所述燃烧室的总深度大于10mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型燃烧室为燃油和被压缩空气提供的流动间隙大，均匀合理，使涡流燃烧室内混合气的涡流状态达到最全面、均匀、科学，因而形成的可燃混合气的质量更高，速度也更快，燃料燃烧也更彻底。本实用新型燃烧室形态简单，结构紧凑，散热面积小，热量利用更好，工作产生的声波相互抵消，耗油率更低，噪音污染和尾气污染更小。

附图说明

图1为本实用新型内燃机涡流燃烧室正面结构示意图；

图2为本实用新型内燃机涡流燃烧室剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细描述。

图1为本实用新型内燃机涡流燃烧室正面结构示意图；图2为本实用新型内燃机涡流燃烧室剖视结构示意图。现在结合图1、2对本实施例进行详细描述。如图1、2中所示，本实用新型新型内燃机涡流燃烧室，包括活塞1，活塞1上设有燃烧室2，燃烧室2内中部位置处设有一支柱3，支柱3上部成形有一上、下顶面为凸状的倒凸形部件4。倒凸形部件4与支柱3为一体铸造在燃烧室2内。倒凸形部件4的上顶面41与活塞1的顶面11齐平。

上顶面41与燃烧室2的上口21边缘成形有圆环形间隙42，供被压缩空气流动，圆环形间隙给喷射的燃油和被压缩空气提供了最大、最均匀、最合理的流动空间，当他们流入涡流燃烧室2内，整个燃烧室内的混合气会处在完全涡流运动状态，因而这是较科学的涡流燃烧室。

上顶面41与燃烧室2的上口21的面积之比为1∶3至3∶5。本实施例上顶面41与燃烧室2的上口21的面积之比优选为2∶5。

倒凸形部件4的上、下顶面之间的厚度为5mm～20mm，本实施例采用10mm；支柱3的直径为10mm～20mm，本实施例采用10mm。活塞1的顶面11的垂直中轴线与燃烧室2的上口21的垂直中轴线重合。为了保持活塞1的正常工作和稳定，燃烧室2的上口21边缘与活塞顶面11的外边缘的最小厚度在8mm以上，本实施例为10mm；涡流燃烧室2的总深度在10mm以上，本实施例为25mm。。根据喷油位置的确定，燃烧室2的上口21中心点偏离活塞顶面11的中心点，本实施例中，燃烧室2的上口21的中心点较活塞顶面11的中心点偏上；燃烧室2的上口21中心点与倒凸形部件4的上顶面41的中心点重合。

如本领域技术人员所熟知，上述实施例仅仅起到对上述实用新型保护范围内的示范作用，对本领域普通技术人员来说，在本实用新型所限定的保护范围内还有很多常规变形和其它实施例，这些变形和实施例都将在本实用新型待批的保护范围之内。