[实用新型]汽车减震缓冲器

说明书

一、技术领域：

本实用新型属于一种减震缓冲装置，尤其是一种汽车减震缓冲装置。

二、背景技术：

汽车行走系统有减震弹簧，可以减轻行走时的颠簸震动。但是当汽车发生碰撞时，还没有一种可以避免和减轻车辆及人员伤害的可靠的缓冲装置。

三、发明内容：

本实用新型的目的是设计一种汽车减震缓冲器，它能进一步减轻汽车行走时的颠簸震动，缓冲碰撞发生的伤害。其技术方案是：在汽车底盘的纵向大梁两侧分别固定有一个钢管，钢管内装有首尾相接的数个弹力不等的压缩弹簧，在弹簧之间和两端有弹簧挡板，在钢管内壁上相当于各弹簧中部的位置固定有阻挡环。汽车前部保险杠的插入管分别插进两个钢管内，顶在前面的弹簧挡板上。钢管后端最后一个弹簧部位的管壁上，在竖直直径位置开有长条开口。固定着最后一个弹簧挡板的杠杆置于长条开口中，两端伸出。杠杆两端连接的钢丝绳穿过长条开口根部的固定环与惯性液力缸的活塞杆连接。惯性液力缸水平放置，安装在前、后车轮处的汽车大梁之间。活塞杆穿过固定导管，其顶端与钢丝绳连接。惯性液力缸内装有大比重液体，顶部有通气阀。通气阀有一个顶端开口的圆锥外壳，里画套装圆锥阀芯，圆锥阀芯顶端实心，下部空心，底端锥面上开有通气孔。两侧的阻尼缸底部有连通管分别与惯性液力缸连通。阻尼缸竖直安放，缸内装有相同的大比重液体，其活塞杆顶端通过活动杠杆与车轮轴壳相接联动。

这种汽车减震缓冲器使汽车有更好的减震效果，在汽车发生撞击时缓冲和分散撞击力，能有效地减轻撞击伤害。

四：附图说明：

图1是汽车减震缓冲器的结构示意图。图2是汽车减震缓冲器钢管后端的向视图。图3是汽车减震缓冲器的惯性液力缸及阻尼缸结构示意图。

五、具体实施方式：

图1-3给出了汽车减震缓冲器的一个实施例。在汽车底盘的纵向大梁两侧分别固定有一个钢管6，钢管内装有五个弹力由数百公斤到数吨的压缩弹簧7，在弹簧之间和两端有弹簧挡板8，防止弹簧间的干扰。在钢管内壁上相当于各弹簧中部的位置固定有阻挡环9，限制弹簧挡板的运动保证各弹簧都能发挥作用。汽车前部保险杠1的插入管2分别插进两个钢管内，顶在前面的弹簧挡板上，使保险杠的受力传递给弹簧。钢管后端最后一个弹簧部位的管壁上，在竖直直径位置开有长条开口14。固定着最后一片弹簧挡板的杠杆15置于长条开口中，两端伸出管外。杠杆两端连接的钢丝绳10穿过长条开口根部的固定环11与惯性液力缸5的活塞杆3连接。两个惯性液力缸水平放置，安装在前、后车轮处的汽车大梁之间，活塞杆向前穿过固定导管4，其顶端与钢丝绳(10)连接。惯性液力缸内装有水银，顶部有通气阀17，使液力缸内水银能正常流动。通气阀有一个顶端开口的圆锥外壳，圆锥底面有通气管与液力缸相通。圆锥外壳里面套装圆锥阀芯18，圆锥阀心顶端实心，下部空心，底端锥面上开有通气孔19。正常状态下，阀芯下落，液力缸通过阀芯的通气孔及阀芯外壁的间隙与大气相通。若有颠簸或倾翻，阀芯上移，封闭阀芯与外壳的间隙，不会使水银外泄。液力缸两侧的阻尼缸13底部有连通管12分别与惯性液力缸连通。阻尼缸竖直安放，缸内也装有水银，其活塞杆顶端通过活动杠杆16与车轮轴壳相接联动。当汽车发生撞击时，汽车保险杠将撞击力传给压缩弹簧，由于弹簧的变形使弹簧挡板将冲击力分散传递给钢管和汽车大梁，即缓和了冲击、又将受力分散，有效降低冲击的伤害。惯性液力缸内的水银在惯性力作用下推动活塞向前运动，活塞杆向前拉动钢丝绳，通过带弹簧挡片的杠杆15将惯性力传给弹簧。使汽车向前的部分惯性力通过弹簧给予平衡。在汽车转向或者在不平道路上行驶时，车身会向一侧倾斜或者某一侧车轮上下跳动，使车轮轴相对车身发生震动。与车轮轴壳相接的活动杠杆拉动或推动阻尼缸活塞移动，使缸内水银流进或流出。由于阻尼缸进出口的阻尼作用使车辆的震动得以减缓。