[实用新型]车辆排档机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆排档机构，特别是一种体积更为缩小的车辆排档机构。

背景技术

请参阅图1A及图1B，一种习知的车辆排档机构1主要包括有一箱体10、一第一档位齿轮11、一第二档位齿轮12、一排档鼓13、一排档滑块14、一排档拨叉15、一排档拨叉轴16、一驱动马达17、一转换齿轮组18、一连杆组19以及一驱动臂20。

排档滑块14设置于第一档位齿轮11与第二档位齿轮12之间，并且排档滑块14上成形有复数个凸块14a。第一档位齿轮11上成形有复数个凹槽11a，而第二档位齿轮12上也成形有复数个凹槽(未显示)。排档拨叉15是以滑动的方式穿设于排档拨叉轴16上，并且排档拨叉15连接于排档滑块14。排档鼓13上成形有一弯曲滑槽13a，排档拨叉15的一端部15a可在弯曲滑槽13a中滑动。驱动马达17连接于转换齿轮组18，转换齿轮组18以偏心方式连接于连杆组19，连杆组19连接于驱动臂20，以及驱动臂20连接于排档鼓13。

当以车辆排档机构1来进行排档运作时，驱动马达17会运转而将动力经由转换齿轮组18传递至连杆组19。接着，连杆组19会驱使驱动臂20旋转，进而使得连接于驱动臂20的排档鼓13转动。此时，排档拨叉15的端部15a会因排档鼓13的转动而滑动于弯曲滑槽13a之中，因而可使排档拨叉15在排档拨叉轴16上移动。在排档拨叉轴16上移动的排档拨叉15又会迫使排档滑块14随之移动，因而可使排档滑块14上的凸块14a选择性地卡合于第一档位齿轮11上的凹槽11a或第二档位齿轮12上的凹槽之中。如上所述，车辆排档机构1的排档运作即已完成。

然而，习知的车辆排档机构1具有许多缺点。首先，在车辆排档机构1的箱体10内设置驱动马达17、转换齿轮组18及连杆组19会使得箱体10的体积过于庞大，因而不利于组装于车辆上。其次，车辆排档机构1的组成元件过多，故会增加制造成本及组装上的复杂性。再者，由于车辆排档机构1仅具有三个档位(前进、后退及空转)设计，故其尚可利用连杆组19及驱动臂20来达成所需的排档角度，然而，当档位增加至三个档位以上时(或档位齿轮增加至两个以上时)，所需的排档角度会增加，因而会影响排档运作时的顺畅度。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种车辆排档机构，其可具有小型化、组装简易、低制造成本以及高应用扩充性等优点。

本实用新型基本上采用如下所详述的特征以为了要解决上述问题。也就是说，本实用新型的目的是这样实现的，车辆排档机构包括一排档鼓，具有一第一端部、一第二端部以及一弯曲滑槽，其中，该第一端部是相对于该第二端部，以及该弯曲滑槽是位于该第一端部与该第二端部之间；一驱动马达，耦接于该排档鼓的该第一端部，是用以驱使该排档鼓转动；至少一档位齿轮；一排档拨叉轴；一排档拨叉，是以滑动的方式穿设于该排档拨叉轴之上，并且滑动于该排档鼓的该弯曲滑槽之中；以及一排档滑块，连接于该排档拨叉，并且是以可分离的方式连接于该档位齿轮。

同时，根据本实用新型的车辆排档机构，其更包括一箱体，其中，该排档鼓、该档位齿轮、该排档拨叉轴、该排档拨叉及该排档滑块是设置于该箱体之中，以及该驱动马达是设置于该箱体之外。

又在本实用新型中，更包括一档位感测器以及一定位元件，其中，该档位感测器是邻接于该排档鼓的该第二端部，该定位元件是连接于该排档鼓，并且是相对于该档位感测器，以及该档位感测器是根据该定位元件的转动位置判断该车辆排档机构的档位。

本实用新型的优点是可降低车辆排档机构的制造成本、减少体积及组装上的复杂性。当车辆排档机构具有三个以上的档位时(或具有两个以上的档位齿轮时)，即使其所需的排档角度会增加，排档运作时的顺畅度也不会受到影响。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例并配合所附图式做详细说明。

附图说明

图1A是一习知的车辆排档机构的部份立体示意图；

图1B是根据图1A的前视示意图；

图2是本实用新型的车辆排档机构的部份侧视示意图；

图3是显示本实用新型的车辆排档机构的部份剖面示意图。

符号说明

1、100～车辆排档机构

10、110～箱体

11、140～第一档位齿轮

11a、141、151～凹槽

12、150～第二档位齿轮

13、120～排档鼓

13a、123～弯曲滑槽

14、180～排档滑块

14a、181～凸块

15、170～排档拨叉