[实用新型]一种增大轮轨粘着力的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路技术领域，尤其是涉及一种增大轮轨粘着力的装置。

背景技术

随着铁路运输高速重载的发展，要求机车有足够大的牵引力，以实现多拉快跑。而钢轨与轮对间的粘着力是有限的，一旦牵引力超过轮轨间的粘着力，就必然会造成空转。空转的产生使动轮上的牵引力急剧下降，同时钢轨与轮对之间由于剧烈的摩擦而产生严重的损伤。

目前，通常采用撒砂的方式来提高轮轨粘着力，以防止机车轮对的空转。砂子就是河边的沙子，但要经过机务段的筛选和烘干后，才装上机车，其作用是改善粘着条件，增大钢轨踏面的摩擦系数。一般在起动列车；重载列车爬坡；天气下毛毛雨；列车紧急制动等一系列容易发生空转的情况时，都是通过撒砂来防止机车空转的。六轴机车一般有八个砂箱，每个砂箱容积0.1立方米，全车大概要一吨左右的砂量。

但是，在雨雪天气时，由于雨雪的润滑，使轮轨粘着力减小，只是通过撒砂的方式，还不能完全防止机车轮对的空转。

实用新型内容

本实用新型提供一种增大轮轨粘着力的装置，可以克服现有技术中在雨雪天气由于轮轨粘着力减小而导致机车轮对空转的缺陷。

为达到上述目的，本实用新型提供一种增大轮轨粘着力的装置，包括阀门(12)和喷气单元(15)，所述喷气单元(15)带有至少一个排气孔(16)；所述阀门(12)分别与总风缸(11)和所述喷气单元(15)连接。

按照本实用新型的一个方面，还包括逆止阀(13)和加热单元(14)，所述逆止阀(13)的正端与所述阀门(12)连接，所述逆止阀(13)的逆端与所述喷气单元(15)连接。

按照本实用新型的另一个方面，所述加热单元(14)为电热管。

按照本实用新型的再一个方面，所述喷气单元(16)固定在砂箱内侧，其排气孔(16)平行于钢轨并高于轨面2-4厘米。

按照本实用新型的再一个方面，所述装置的各部分之间通过气管连接。

本实用新型的技术方案至少具有以下优点：

本实用新型将经过加热的高压气流向轨面吹扫，使轨面的雨水、雪水迅速减少，从而增大了轮轨粘着力，在雨雪天气时，也能有效防止机车轮对的空转。

附图说明

图1是本实用新型的一种增大轮轨粘着力的装置的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述：

本实用新型实施例的一种增大轮轨粘着力的装置的结构如图1所示，包括总风缸(11)、阀门(12)、逆止阀(13)、加热单元(14)和喷气单元(15)，其中阀门(12)分别与总风缸(11)和逆止阀(13)的正端连接，加热单元(14)分别与逆止阀(13)的逆端和喷气单元(15)连接；喷气单元(15)带有多个排气孔(16)。

总风缸(11)将高压风通过阀门(12)、逆止阀(13)和加热单元(14)发送到喷气单元(15)，该高压风通过喷气单元(15)的排气孔(16)对着轨道面由里向外、向前吹扫。阀门(12)用于控制高压风的输送，打开阀门(12)时，高压风由总风缸(11)输送到喷气单元(15)，关闭阀门(12)则截止高压风的输送。加热单元(14)通过对高压风进行加热，增大高压风的吹扫能量；为了防止由于加热单元(14)的加热，使高压风的压力增加，而导致高压风的反向流动，在阀门(12)与加热单元(14)加入逆止阀(13)，阻止高压风的反向流动。

本实施例中，喷气单元(15)采用一根直径为12厘米的钢管，将该钢管焊装在砂箱内侧，使其端头长约70厘米的部分平行于钢轨并高于轨面2-4厘米。在钢管70厘米的端头均匀打若干小孔作为排气孔(16)，使小孔对着轨道面由里向外、向前吹扫高压风。在逆止阀(13)与小孔之间的管内装有220V、1000W的电热管作为加热单元(14)，用以对高压风进行加热，增大高压风的吹扫能量。高压风由总风缸(11)提供，电热管的电源由机车提供。

本实用新型将经过加热的高压气流向轨面吹扫，使轨面的雨水、雪水迅速减少，从而增大了轮轨粘着力，在雨雪天气时，也能有效防止机车轮对的空转。

以上所述仅是本实用新型的实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。