[实用新型]安全型弹簧制动室

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及汽车刹车系统中的一种弹簧制动室。

背景技术

在当前市场上，弹簧制动室上、中、下壳体的组合，一般均采用双抱箍和螺栓装配连接而成，尽管标注安全警示标记，但仍存在着因非专业人员擅自拆卸，造成弹力弹簧弹出伤人的安全隐患和因非专业修理，造成产品漏气，引起行车事故的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种免维修的安全型弹簧制动室。

本实用新型包括上壳体、中体、下壳体、推杆总成、弹簧、上膜片、下膜片、抱箍、防锯管、铆合钉；抱箍的形状设置为与上壳体和中体的外径以及下壳体和中体的外径相匹配的半环，半环的两端分别设有铆合孔，两个半环形抱箍对接，其两对接处中分别夹有防锯管，铆合钉穿过防锯管及铆合孔将两个抱箍封闭连接构成环形双抱箍，两个环形双抱箍分别将上壳体和中体以及下壳体与中体密封连接在一起；部分推杆总成和上膜片设置在上壳体和中体构成的密封腔中，推杆总成余部、弹簧、下膜片设置在下壳体与中体构成的密封腔中。

所述的上壳体设置为一端封闭，但留有螺栓孔和推杆装配孔，另一端敞开的桶形腔体，且上壳体其敞开端的边沿外翻为密封直边；所述的下壳体)也设置为一端封闭，另一端敞开的桶形腔体，且下壳体其敞开端的边沿也外翻为密封直边。

所述的抱箍的箍体上设有密封卡口，密封卡口将上壳体的密封直边与中体的密封边以及下壳体与中体的密封边分别密封连接在一起；设在抱箍半环形箍体两端上的铆合孔为方孔。

本实用新型通过改变弹簧制动室壳体结构，使用密封抱箍、防锯管、铆合钉及其组装工艺，使产品的中体部分和弹簧部分组成一个完整的整体，在保证性能不变的前提下，从结构上限制拆卸，从而彻底解决了双箍式制动室所存在的不安全问题。本实用新型通过减少产品的外形尺寸，节约了原材料，降低了生产成本，扩大了用户的装配空间，并且使产品更美观，更具人性化，真正体现了科技以人为本的原则。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的主视图

附图2为本实用新型实施例的左视图

附图3为本实用新型实施例上壳体的主视图

附图4为本实用新型实施例下壳体的主视图

附图5为本实用新型实施例抱箍的主视图

附图6为本实用新型实施例抱箍的局部俯视图

图中标注：

1.壳体  2.中体  3.下壳体  4.推杆总成  5.弹簧  6.上膜片  7.下膜片8.抱箍  9.防锯管  10.铆合钉  11.密封直边  12.铆合孔  13.密封卡口

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的实施例进行具体说明：

参考附图1、2，本实用新型的实施例包括上壳体(1)、中体(2)、下壳体(3)、推杆总成(4)、弹簧(5)、上膜片(6)、下膜片(7)、抱箍(8)、防锯管(9)、铆合钉(10)；抱箍(10)的形状设置为与上壳体(1)和中体(2)的外径以及下壳体(3)和中体(2)的外径相匹配的半环，半环的两端分别设有铆合孔(12)，两个半环形抱箍(8)对接，其两对接处中分别夹有防锯管(9)，铆合钉(10)穿过防锯管(9)及铆合孔将两个抱箍(8)封闭连接构成环形双抱箍，两个环形双抱箍分别将上壳体(1)和中体(2)以及下壳体(3)与中体(2)密封连接在一起；部分推杆总成(4)和上膜片(6)设置在上壳体(1)和中体(2)构成的密封腔中，推杆总成(4)余部、弹簧(5)、下膜片(7)设置在下壳体(3)与中体(2)构成的密封腔中。

参考附图3，本实用新型实施例的上壳体(1)设置为一端封闭，但留有螺栓孔和推杆装配孔，另一端敞开的桶形腔体，且上壳体(1)其敞开端的边沿外翻为密封直边(11)。

参考附图4，本实用新型实施例的下壳体(3)也设置为一端封闭，另一端敞开的桶形腔体，且下壳体(3)其敞开端的边沿也外翻为密封直边(11)。

参考附图5、6，本实用新型实施例的抱箍(10)的箍体上设有密封卡口(13)，密封卡口(13)将上壳体(1)的密封直边(11)与中体(2)的密封边以及下壳体(3)与中体(2)的密封边分别密封连接在一起；设在抱箍(10)半环形箍体两端上的铆合孔(12)为方孔。