[实用新型]一种双腔制动阀

说明书

技术领域：

本实用新型属于机车制动零部件技术领域，特别涉及一种改进结构的双腔制动阀。

背景技术：

车用制动基本都采用双腔制动阀，普通制动阀的脚踏力较重，制动频繁时，脚很容易产生疲劳，尤其是在车辆下坡或紧急情况时容易发生事故。现有双腔制动阀壳体内的挺杆与活塞之间通过橡胶实现伸缩定位，活塞上部用套在挺杆上的挡圈形成活塞与挺杆的密封结构，此种结构的制动阀制动灵敏度低，制动力大，内部橡胶容易老化，安全性和稳定性不高。中国专利ZL01120490.7公开了一种汽车制动阀活塞，对制动阀的活塞部分进行了改进，技术方案为：一种汽车制动阀活塞，包括外套、活塞、顶杆座、弹性物，活塞位于外套内并与其滑动配合，活塞的一端有一圆柱形的细颈，在活塞内有同轴的不同直径的通孔，在该杆座的另一端外侧有凸缘被卡在活塞端部的孔内；在活塞外有沿圆周的密封凹槽和位移凹槽，在密封凹槽内有密封圈；在所述的外套的内侧沿圆周有凹槽，在其内有卡簧，该卡簧的内沿位于活塞的位移槽内，在外套的外侧也有沿圆周的凹槽极其内的密封圈，该外套的外径与制动阀阀体的内径相配合。此技术方案采用了一个过渡的外套及其内的活塞，改进了活塞端面的面积，使其在制动时所受的压力减小，制动效果有了改进，但结构比较复杂，灵敏度还有待提高，且其稳定性能并没有得到实质提高。

实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是，改进现有双腔制动阀的结构，提高其制动性能的稳定可靠性。

本实用新型采用的技术方案是：一种双腔制动阀，包括上体、阀门总成和下体，上体中设置有上活塞、推杆座以及防尘罩，下体有中活塞，在上体主孔内增加了主孔内小孔，上活塞套设于其内。

所述上活塞、中活塞的活塞头部增设有加强导向筋，上、下体的小孔处增设有加强导向筋。

所述阀门总成的阀门橡胶外紧密套设有尼龙导向套，对应上、下体内侧设有导向加强筋，其与尼龙导向套紧密配合。

所述上、下体的进气连接口内增设有螺旋过滤网。

所述上活塞下端直径为39毫米，上端直径为57毫米。

本实用新型的有益效果在于：上体主孔增设小孔，其与上活塞下端形成较长的滑动配合，是的同轴活塞运动得到可靠保障，并且结构现对现有双腔阀，结构更加紧凑，在此基础上实现了上活塞的下端直径的进一步缩小，达到39毫米，与上端的直径差达到18毫米，减少活塞受力面积53％，使用时减轻踏板力50％以上。上活塞、中活塞的活塞头部增设有加强导向筋，上下体的小孔处增设有加强导向筋，其相互配合，一方面增加活塞头的强度，另一方面使得活塞头与阀门密封线配合稳定、同心，有效防止了踏板推杆磨损后偏心，以及活塞头由于磨损引起的间隙则大而引起的漏气现象，延长了制动阀整体的使用寿命；阀门总成的阀门橡胶外紧密套设有尼龙导向套，对应上、下体内侧设有导向加强筋，其与尼龙导向套紧密配合，保证了阀体的密封性能，提高橡胶圈的使用寿命，尼龙的强度在阀门中时耐腐蚀、耐磨损的材料。其与上、下体内侧设有导向加强筋配合，提高阀门总成的活塞运动同心性和整体结构的稳定，避免由于磨损导致运动不同心，甚至出现制动失效的严重故障。增设有螺旋过滤网，阻止了汽车管路重的灰尘、杂质等颗粒进入阀体内部，使阀门的密封面保持清洁，保证密封性能，防止阀门发卡。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、上体；2、阀门总成；3、下体；4、上活塞；5、中活塞；6、推杆座；7、防尘罩；8、进气连接口；9、螺旋过滤网；11、主孔内小孔；12、加强导向筋；13、导向加强筋；21、阀门橡胶；22、尼龙导向套；31、加强导向筋；32、导向加强筋。

具体实施方式：

本实用新型提供一种双腔制动阀，在图1所示的结构示意图中，双腔制动阀包括上体1、阀门总成2和下体3，上体中设置有上活塞4、推杆座6以及防尘罩7，下体3有中活塞5，在上体1主孔内增加，了主孔内小孔11，上活塞4套设于其内。上活塞4、中活塞5的活塞头部增设有加强导向筋41、51，上、下体的小孔处增设有加强导向筋12、31。阀门总成2的阀门橡胶21外紧密套设有尼龙导向套22，对应上、下体内侧设有导向加强筋13、32，其与尼龙导向套22紧密配合。上、下体的进气连接口8内增设有螺旋过滤网9。上活塞4下端直径为39毫米，上端直径为57毫米。