[实用新型]抗滑桥梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑桥梁，特别涉及一种应用在交通工程中对滑坡体处理时所采用的抗滑桥梁。

背景技术

目前，在交通工程如铁路、公路施工中，当路线遇到滑坡体1时，如图1(a)所示，传统的作法通常采用绕避线路2、抗滑桩3、大跨桥4三种方案来处理滑坡体。

1)绕避线路2：是将路线改到滑坡体1以外经过。此种方法常常因为绕避滑坡体而恶化线路条件，同时增长线路长度，加大工程投入。若工程施工过程中才发现滑坡体，还会因为改线而造成两端已施工的工程报废，形成废弃工程。

2)抗滑桩方案3：如图1(b)、1(c)是先将抗滑桩3.1植入到滑坡体1并使其稳定，然后再在处理过后的滑坡体1上填筑带状路堤3.2经过。由于“抗滑桩”3.1除承受自身重力产生的竖直力N外，还要承受滑坡体1产生的下滑力F1，还要承受来自带状路堤3.2的土压力F3及车辆3.3产生的活载土压力F2，从而使抗滑桩的水平推力加大许多，而恶化了受力条件。因此要稳住滑坡体并保证其上的路堤3.2安全与车辆3.3安全，通常要在滑体内设置许多抗滑桩3.1，故工程投入大、施工周期长。

3)大跨桥方案4：通常采用特殊设计的大跨度结构，通过一跨跨过滑坡体1。这样投资往往很高，加之工程滑坡是在施工中产生的，其滑坡体两端的工程一般均已施工。若发现工程滑坡后才临时改用大跨结构，往往线型条件不够而无法实现。同时采用大跨桥设计及施工周期长，难以满足工期要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供了一种既可以减少工程投入、节约投资、减少对滑坡体的扰动，能有效保证工期，并能够稳住滑坡体并保证路堤安全、行车安全的抗滑桥梁。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：一种抗滑桥梁，包括桥台及设于桥台上的梁部，所述桥台设于滑坡体之外，所述桥台之间增设抗滑桥墩，抗滑桥墩包括露出滑坡体的上墩、及埋入滑坡体内的下墩，上墩、下墩之间呈偏心设置。

为了减少滑坡体对抗滑桥墩产生的滑动力，所述下墩的迎滑面为弧形。所谓迎滑面是指承受滑坡体水平推力的工作面。

本实用新型的有益效果是：相比现有技术，本实用新型具有减少工程投入、节约投资、减少对滑坡体的扰动，能有效保证工期，并能够稳住滑坡体并保证路堤安全、行车安全的优点。

附图说明

图1(a)是现有技术中处理滑坡体的平面布置图；

图1(b)是图1(a)的A-A截面图；

图1(c)是图1(b)中“抗滑桩”的受力分析图；

图2(a)是本实用新型抗滑桥梁平面布置图；

图2(b)是本实用新型抗滑桥梁立面图；

图2(c)是图2(a)中的B-B截面受力分析图；

图2(d)是图2(c)的C-C截面图；

图2(e)是图2(c)的D-D截面图。

图中：1滑坡体、2绕避线路、3抗滑桩方案、3.1抗滑桩、3.2带状路堤、3.3车辆、4大跨桥方案、5抗滑桥梁、5.1桥台、5.2抗滑桥墩、5.3梁部、5.4上墩、5.5下墩、5.6迎滑面、5.7偏心△。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

如图2(a)-(b)所述的一种抗滑桥梁5，包括桥台5.1、抗滑桥墩5.2及设于桥台5.1、抗滑桥墩5.2上的梁部5.3，所述桥台5.1设于滑坡体之外，所述抗滑桥墩5.2设置于所述桥台5.1之间。如图2(c)-2(e)所示的抗滑桥墩5.2，抗滑桥墩5.2包括露出滑坡体的上墩5.4、及埋入滑坡体的下墩5.5，上墩5.4与下墩5.5之间设置偏心△5.7。所述下墩5.5的迎滑面5.6为弧形，减少了滑坡体对抗滑桥墩5.2产生的滑动力。迎滑面是承受滑坡体水平推力的工作面。