[实用新型]防振钢轨及其联结器

说明书

本实用新型涉及一种有轨车辆使用的防振钢轨及其联结器，属于交通运输工具技术领域。

目前，有轨车辆所用的钢轨的上表面在端头处都是平直的，并用直线形夹板联结。每当车轮通过钢轨联结处时都要产生撞击和振动，车速越快撞击和振动越剧烈。这种撞击和振动对钢轨、车轮和车厢产生破坏作用，而且对周围环境产生噪声污染、对乘车人产生不良刺激、同时对车厢产生左右不均衡的阻力，破坏了车辆运行的稳定性。纠其原因，其一是由于两根钢轨联结的间隙所致；其二是当车轮压在第一根钢轨(即车轮先通过的钢轨)端头时，此根钢轨端头向下运动与之相联结的第二根钢轨端头产生高度差，使车轮离开第一根钢轨端头产生跳跃后与第二根钢轨端头产生撞击导致振动。

本实用新型的目的是提供一种防振钢轨和联结器，有效的减少车轮通过钢轨联结处所产生的撞击和振动。

本实用新型的目的是这样实现的：每根钢轨两端部上表面沿钢轨长度方向有斜坡。钢轨的一端部上表面保持平直或小幅上翘，另一端部上表面做成斜坡形且低于前一端部上表面，其端部斜坡呈先向上凹后向上凸形的S形曲面；联结器做成与两根钢轨端部相配合的弯曲形。当两根钢轨按弯曲方向不同的端部联结，车轮先通过较高的钢轨端头上表面过度到上表面较低的钢轨端头时，就可以消除车轮对钢轨端头的撞击。

由于采用上述方案，可有效的防止车轮通过钢轨联结处时产生的撞击和振动，同时解除了撞击和振动所产生的不良后果。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构原理图。

图中1.联结器  2.钢轨向上弯曲端部  3.钢轨向下弯曲端部  4.螺母

图2是本实用新型的横剖面图。

图3是本实用新型的单根钢轨图。

图中5.钢轨较高端上表面  6.钢轨较低端上表而

具体实施方式

如图所示，每一根钢轨的一端上表面为在距离端头竖直平面3米处开始向上弯曲(弯曲半径为500米)，端头上表面最大上翘高度为10毫米的曲面；另一端部上表面呈长度为6米的先凹后凸的S形曲面，其端头上表面比前一端上表面低15毫米(这个高度差可以由车轮慢速通过时实测来确定，保证使车轮通过时第一根钢轨端头上表面高度不低于与之联结的第二根钢轨端头上表面的高度，又使这个高度差尽量小，可以利用调整钢轨下枕木上垫片来解决)。联结器做成与两根钢轨端部相配合的弯曲形。