[实用新型]一种用于铸铁质支架的轮段元件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用来把底板可转动地装配到千斤顶上的轮段元件，其中，轮段元件拥有一个部分圆柱形的外壳元件以及两面径向设立在外壳元件上的侧壁，其中，部分圆柱形的外壳元件具有在其底面上呈拱形的滚动面，在侧壁的上部分别设有一个止动点。此外，轮段元件在千斤顶上的布置也是受到保护的。

背景技术

这种千斤顶大多成对地设置在鞍式挂车的底面。其中大多数都具有外管以及相对于外管而言可以叠缩的内管，外管被位置固定地装配在挂车上，内管的末端上具有底板。千斤顶为了分离挂车而驶出，从而使得挂车在其前端区域中能够得以支承并使得挂车下的牵引车能够驶走。对于现如今使用的安有气体弹簧的挂车来说，在较长的停车时间期间，由于挂车气体弹簧箱中的压力损失而导致挂车的后部区域下降。挂车的下降会使得在纵轴中产生一个作用在千斤顶上的推力，千斤顶利用其支架摩擦封闭地支在地面上，千斤顶因此而施出巨大的弯曲应力与扭曲应力。

在过去，为了对这一效应施加相反的作用而尝试在千斤顶的下部区域上设置轮段元件，通过轮段元件在其下方底板上的滚动可以平衡出现的推力。

在DE 40 03 414 A1中描述了一种已公开的轮段元件，它由彼此焊接的单个组件组成。这类制造极为昂贵，因为侧壁必须在焊接之前首先与滚动面精确地互相定位。然后需要接着将其它的加固板手动地单独焊接到侧壁以及分布在侧壁之间的横杆上。

发明内容

因此，本发明的任务是，更经济地制造至少具有同等强度的轮段元件。

按照本发明利用一种轮段元件解决了这一任务，其中的轮段元件作为整体铸件制造。处于预装配状态的轮段元件的所有不能卸下的组件均一体地形成。另外，具体地讲，加固板与侧壁均属于连接横杆的元件。

当外壳元件中的下顶点的两侧各自设有缺口的时候具有优点。术语“顶点”是指，当千斤顶垂直竖立的时候，轮段元件滚动面的位于千斤顶正下方的部分，其在圆周方向上位于滚动面的两个末端的中心。通过缺口可以使得例如弹簧元件被设为螺旋弹簧的形式，它能够在底板未受负荷的情况下起到复位的作用。

各个缺口优选应该不要被设为具有矩形轮廓的槽，而是应该让各个缺口在外壳元件的圆周方向上拥有至少一个向外的、与顶点相距的扩张。相对于初始的槽轮廓而言，扩张可以成形为例如抛物线的形状或半圆形状。

借助向外至少被部分扩开的缺口轮廓可以使得外壳元件以按照比例的多种材料保持在顶点区域内，顶点区域拥有较大的收集面以用于垂直作用的负荷峰值。相反，在轮段元件的顶点两侧则不需要有较大的滚动面，因为在那里出现的负荷比较小。因此，只要在圆周方向上增大关于顶点的距离就可以通过扩张而减小滚动面。扩张在向着滚动面外缘的方向上又一次被缩小，并且滚动面以等同的尺寸被扩大。总之，借助这个优选实施例，通过减少具有较小负荷的面中的材料可以使得轮段元件作为铸件变得更难加工这一缺点得到补偿。

侧壁的末端应该在圆周方向上借助横杆彼此连接。对于完全偏转的底板来说，横杆起止动件的作用。另外，弹簧元件可以钩在横杆上，弹簧元件能够向着轮段元件顶点下方的中心位置给底板施加反作用力。

外壳元件优选在其下顶点处拥有压平部。

当负荷峰值沿垂直方向作用在轮段元件或位于其下方的底板上的时候，处于驶出状态的千斤顶可以通过顶点区域内的压平部或平面获得一个(假设与局部圆柱形的滚动面相比)较大的面以用来接受冲击并导走力量。这完全实现了轮段元件与底板之间以同样高的表面压力的线接触。特别地，对于容易脆裂的铸料来说这是个缺点。

在一个特别适用的实施例中，每个横杆都拥有一个向内偏转的末端止动面。末端止动面这样设置，使得它们在与千斤顶的管接触时能够平坦地贴附到千斤顶上。这样一来就可以避免在已公开的轮段元件中通常例如在横杆与千斤顶的管之间出现的线接触，横杆在截面中呈圆形。这再次大大降低了作用在所涉及组件上的切口应力集中效应。在铸件上可以很容易地获得倾斜的末端止动面。

在制造技术方面有利的是，轮段元件可以无芯铸造。

前面进一步所描述的轮段元件在已装配状态里通常被集成在千斤顶中并与底板一起形成支架，其中，千斤顶拥有下管段，轮段元件被转动地安置在下管段上，并且轮段元件滚动地支在底板上。

在初始位置中，压平部优选地与底板保持平面式的有效接触。在初始位置中，会形成支架的中间位置并因此而建立千斤顶在未受载荷情况下的底板。

同样，当轮段元件被最大偏移时，横杆的各个末端止动面也平坦地贴附在千斤顶的下管段上，从而大大地减小作用在组件上的表面压力。