[实用新型]液压防滑刹车系统的活塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种活塞，特别涉及一种液压防滑刹车系统的活塞。

背景技术

如图1、2所示，现有的用于液压防滑刹车系统的活塞，包含一圆柱本体1及一O形环2，该圆柱本体1具有一形成于其圆周面并可供该O形环2套设的凹槽11，并借由该凹槽11在该圆柱本体1上区分出分隔的一高压段12及一低压段13。

当该活塞在运转时，其高压段12会顶抵一液压系统(如图1中虚线所示)以推动用以驱动刹车系统的高压油液，此时，该高压油液会因压力从该高压段12往该低压段13流动并造成泄漏，为了改善此类油液泄漏情形，一般采用的方式为将该活塞搭配一O形环2使用，借此试图将油液阻挡在该高压段12。如采用软材质的O形环2，会有较好的物性与弹性，有助于延长其使用寿命，但相对来说密封效果较差，而如采用硬材质的O形环2，虽可达到较佳的密封效果，但相较于软材质的O形环2，硬材质的O形环2的耗损较严重且使用寿命较短。

另一改善泄漏的方式是在该圆柱本体1的凹槽11上加装一个或两个背托环3，并与O形环2配合使用使该O形环2不易变形，此方法虽然比单独使用O形环2具有更佳的防漏效果，但相对之下成本较高，且该背托环3的设计也会影响防漏品质，所以并非绝对性的改善。

另一防漏方式即是直接缩小活塞与缸壁间的间隙，但此种方式则需要提高加工精度，使制造成本也随着提高，再者，如活塞与缸壁的间隙过小时，很容易造成活塞与缸壁这两个刚性物体间的摩擦，不利于机构的运转。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的即在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种液压防滑刹车系统的活塞，其在不需减少活塞与缸壁的间隙的情况下即具有良好密封效果，且可配合较具弹性的O形环使用。

为实现上述目的，本实用新型提供一种液压防滑刹车系统的活塞，包含一圆柱本体及一套设于该圆柱本体上的密封件，该圆柱本体具有一形成于其圆周面的环绕凹槽，并借由该环绕凹槽在该圆柱本体上区分出分隔的一高压力段及一低压力段，该高压力段的圆周面形成有至少一阻力槽，该密封件套设于该圆柱本体的环绕凹槽上。

本实用新型的功效在于利用该圆柱本体高压力段上所形成的阻力槽来增加间隙间流体流动的阻力，进而降低该密封件的承受压力而达到较佳的密封效果。

附图说明

图1是现有的液压防滑刹车系统的活塞的视图；

图2是现有的活塞在一汽缸中的作动情况的视图；

图3是本实用新型液压防滑刹车系统的活塞的第一较佳实施例的视图；

图4是本实用新型液压防滑刹车系统的活塞的第二较佳实施例加装一个背托环的视图；

图5是该第二较佳实施例加装两个背托环的视图；及

图6是该第一较佳实施例在一汽缸中的作动情况的视图。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图的两个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

在本实用新型被详细描述之前，要注意的是，在以下的说明中，类似的组件以相同的编号来表示。

如图3、6所示，为本实用新型液压防滑刹车系统中的活塞的第一较佳实施例，包含一圆柱本体4及一套设于该圆柱本体4上的密封件5。

该圆柱本体4由金属材质所构成，并具有一形成于其圆周面的环绕凹槽41，且借由该环绕凹槽41在该圆柱本体4上区分出分隔的一高压力段42及一低压力段43。在本实施例中，该高压力段42的圆周面形成有四个间距相等的阻力槽421，但其配置方式可再进一步地变化，所以并不应以本实施例的说明为限，而该阻力槽421的数量也可仅为一。该高压力段42的末端面上形成有一突伸部422，用于顶抵油压阀(如图中虚线所示)进而推动该油压阀中的油液。

该密封件5套设于该环绕凹槽41上，在本实施例中，该密封件5为一O形环，但也可为一X型环，所以不应以本实施例的说明为限。